SDH指针

一、AU-PTR的介绍

  

从图中可看到AU-PTR由H1YYH2FFH3H3H3九个字节组成，Y＝1001SS11，S比特未规定具体的值，F＝11111111。指针的值放在H1、H2两字节的后10个bit中，3个字节为一个调整单位——一个货物单位。总共有261*9/3=783个位置，紧邻H3后面的位置为0，依次排列，见图。

二、为何要指针调整？

我们假设0S1的频率是155.519004Mb/s,OS2的频率是155.520995Mb/s,注意我们说的频率是指发送频率，我们从宏观上来计算一下，如一秒钟N2收到的字节数小于要发送的字节数，也就是AU-4的车速要大于VC-4上货的速率，一次不能带走一个VC-4，防止货物震荡，这时需要在AU-4中填充伪随机信息。反之，如果AU-4的车速小于VC-4上货的速率，这样车子里需要多装一些货物，带走多余的货物。这种情况下都会使得货物的首个位置发生变化，那么指针相应的应该进行调整。

 

三、指针如何进行调整

我们假设起始时，VC-4第一帧的首个货物放在车的0位置上，当AU-4的车速大于VC-4的速率时，我们需要在AU-PTR后面的三个字节中填充伪随机信息，这样第二个VC-4放在车的1位置上，此时H1H2的后10个比特位由00000 00000变为10101 01010，第三个VC-4也放在车的1位置上（此时不可能还有调整，第二帧的首字节放在1的位置上，它的尾字节正好在下一节车的0位置上），H1H1的后10个比特位变为00000 00001。当AU-4的车速小于VC-4的速率，我们需要在H3H3H3中放入货物，第二帧向前移一单位放入H3H3H3中，此时H1H2的后10个比特位由00000 00000变为01010 10101,第二帧的尾字节落在下一节车的781位置上，第三帧的首字节放在了782位置上，此时H1H2的后10个比特位变为110000 1110。此时的指针序列是连续的，即由00000 00000->10101 01010->

00000 00001,而不是直接从0变为了1。

 

四、何时需要进行指针调整

我们可以将网元当成一个容器FIFO，当VC-4的速率大于AU-4时，也就是进货速率大于出货速率，此时FIFO是上涨的，而当VC-4的速率小于AU-4时，也就是进货速率小于出货速率，此时FIFO是下跌的，我们图中FIFO有两条线，分别是上限和下限，当介于上限和下限之间时，此时不要进行指针的调整。当超过上限时，也就是堆积的货物多了，这时我们来一次负调整，让车子多带一些货物，这样货物的存放就可以降下来，反之亦然。因此我们可以得出指针调整的条件是：1、当超过FIFO的上限或者下限，2、必须至少是调整一帧后的第五帧。

 

五、AU-LOP告警和TU-AIS信号

当连续8帧没有找到有效指针（0~782），或者检测到8个连续NDF时设备应进入LOP状态。NDF反转表示AU-4净负荷有变化，此时指针值会出现跃变，即指针增减的步长不为1。

 

六、几个争议问题。

1、AU-PTR所指的是下一帧VC4的J1字节的位置。

关于这个问题我的理解是假设我们起始时，我们第一个VC-4的首字节装在第一个AU-4的0位置上（此时AU-PTR所指的应该就是本帧VC4的首字节），如果出现连续的正调整，我们第522个VC-4的首字节装在第522个AU-4的521位置上，这样当第522个VC-4的剩下的字节正好装在第523个AU-4上，经过指针调整好，

第523个VC-4的首字节装在第AU-4的522位置上，我觉得此时 AU-PTR指的是上一帧VC-4的J1字节的位置更合理。

当然负调整也能调整到下一帧的VC-4装入AU-4。

 

2、正调整位置可以不止一个货物单位，关于此点4帧一个货物单位的调整已经能够满足+-6.4ppm的频偏，因此一个货物单位的正调整已经足够。

 

3、在VC4与AU-4无频差和相差时，也就是货车停站时间和装载VC4的速度相匹配时，AU-PTR的值是522。