【路径规划】基于遗传算法求解单向交通流分配优化问题附matlab代码

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⛄ 内容介绍

上层模型

微循环路网的主要目的是缓解干道压力,减少拥堵,提高区域路网的交通效率,因此对微循环路网组织优化模型的目标如下:

(1)路网交通效率最大

交通效率最大可表示为所有车辆通过研究区域的时间总和最小。

(2)干道饱和度最小

为了防止干道发生拥堵,应该把干道饱和度最小也作为模型优化的目标之一。

(3)微循环支路饱和度最小

微循环路网虽用于缓解干道交通,但其是人们生活的主要场所,微循环路网也不能过度拥挤,所以将微循环支路饱和度最小作为模型优化的目标之一。

将三个目标赋予一定的权重ω1、ω2、ω3,代表优化目标的侧重程度,从而将多目标调整成单目标函数,当单目标函数达到最小时,其中包含的(3)(4)(5)式三个目标不一定同时达到最小,但却是总体最优的情况,上层规划的目标函数表达式如下:

下层模型

下层模型是基于用户平衡分配的交通流分配模型,下层模型的决策变量是各个路段的机动车交通量xa,模型的数学表达如下。

⛄ 部分代码

% 文件名:dijkstra.m

% 时间:2020年9月12日

% 来源:https://blog.csdn.net/lishan132/article/details/108527271

% 功能:利用dijkstra算法计算两点间的最短路径

% dist:起点与终点之间的最短距离值

% path:最短路径索引

% Distance:最短路径下的距离值

% A:邻接矩阵

% strat:起点编号

% dest:终点编号

function [dist,path,Distance] = dijkstra(A,start,dest)

% 测试数据 A =[0,12,inf,inf,inf,16,14;12,0,10,inf,inf,7,inf;inf,10,0,3,5,6,inf;inf,inf,3,0,4,inf,inf;inf,inf,5,4,0,2,8;16,7,6,inf,2,0,9;14,inf,inf,inf,8,9,0];

% 测试数据 start = 1;

% 测试数据 dest = 4;

% 计算程序运行时间

tic  %开始计时

% 初始化操作

p = size(A,1);        %计算顶点数目 

S(1) = dest;          %初始化集合S,已加入到路径中的顶点编号

U = 1:p;              %初始化集合U,未加入到路径中的顶点编号

U(dest) = [];         %删除终点编号

Distance = zeros(2,p);  %初始化所有顶点到终点dest的距离

Distance(1,:) = 1:p;    %重赋值第一行为各顶点编号

Distance(2,1:p) = A(dest,1:p);  %重赋值第二行为邻接矩阵中各顶点到终点的距离

new_Distance = Distance;

D = Distance;            %初始化U中所有顶点到终点dest的距离

D(:,dest) = [];          %删除U中终点编号到终点编号的距离

path = zeros(2,p);  %初始化路径

path(1,:) = 1:p;    %重赋值第一行为各顶点编号

path(2,Distance(2,:)~=inf) = dest;  %距离值不为无穷大时,将两顶点相连

% 寻找最短路径

while ~isempty(U)  %判断U中元素是否为空

    index = find(D(2,:)==min(D(2,:)),1);  %剩余顶点中距离最小值的索引

    k = D(1,index);   %发现剩余顶点中距离终点最近的顶点编号

    

    %更新顶点

    S = [S,k];     %将顶点k添加到S中

    U(U==k) = [];  %从U中删除顶点k  

    

    %计算距离

    new_Distance(2,:) = A(k,1:p)+Distance(2,k); %计算先通过结点k,再从k到达终点的所有点距离值

    D = min(Distance,new_Distance);  %与原来的距离值比较,取最小值  

   

    %更新路径

    path(2,D(2,:)~=Distance(2,:)) = k;  %出现新的最小值,更改连接关系,连接到结点k上 

    

    %更新距离

    Distance = D;  %更新距离表为所有点到终点的最小值

    D(:,S) = [];   %删除已加入到S中的顶点

end

dist = Distance(2,start);  %取出指定起点到终点的距离值

toc %计时结束

% 输出结果

fprintf('找到的最短路径为:');

while start ~= dest    %到达终点时结束

    fprintf('%d-->',start);  %打印当前点编号

    next = path(2,start);    %与当前点相连的下一顶点

    start = next;            %更新当前点

end

fprintf('%d\n',dest);

fprintf('最短路径对应的距离为:%d\n',dist);

end

⛄ 运行结果

⛄ 参考文献

[1]石丽娟. 遗传算法求解函数优化问题的Matlab实现[J]. 福建电脑, 2010(6):3.

⛳️ 完整代码

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基于遗传算法求解多配送中心车辆路径规划问题的步骤如下: 首先,我们需要将多配送中心车辆路径规划问题转化为遗传算法中的优化问题。我们假设有N个配送中心和M辆配送车辆,将车辆路径规划问题转化为在N个配送中心之间进行路径选择,每辆车的路径形成一个染色体。遗传算法的目标是找到一组最优的染色体,其中每个染色体对应一辆车的路径,使得总体路径最短。 然后,我们需要定义染色体的编码方式。可以使用二进制编码、实数编码或者排列编码等方式表示染色体。例如,我们可以使用二进制编码表示染色体,其中每个基因位代表一个配送中心。对于每辆车的染色体,我们可以采用基于排列的编码方式。 接下来,我们需要定义适应度函数。适应度函数用于评价个体的适应程度,即个体的路径长度。适应度函数应根据染色体的编码方式进行相应的计算,例如,对于二进制编码,我们可以采用距离矩阵和路径的映射关系计算每个染色体的路径长度。 然后,我们需要定义遗传算法的基本操作,包括选择、交叉和变异。选择操作用于选择适应度较高的个体作为父代用于繁衍下一代。交叉操作用于产生新的个体,通过交换两个个体的染色体的一部分基因片段来生成新的染色体。变异操作用于改变染色体中的某些基因,通过随机的方式引入新的解空间。 最后,我们可以使用遗传算法求解多配送中心车辆路径规划问题。我们可以编写MATLAB代码实现上述步骤,其中包括染色体编码方式的定义、适应度函数的计算、遗传算法的基本操作等。整个算法可以迭代执行多次,直到达到停止条件(如达到最大迭代次数或收敛到最优解)为止。 在编写代码的过程中,我们可以根据具体问题的需要进行进一步的调整和优化,例如引入启发式信息、改变选择、交叉和变异算子的策略等。这样,我们就可以利用遗传算法有效地求解多配送中心车辆路径规划问题

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