什么是“和若铁路”？

新疆有两条铁路环线。

一条是围绕古尔班通古特沙漠形成的北疆铁路环线，另一条是围绕塔克拉玛干沙漠形成的塔里木铁路环线。

和若铁路，就是塔里木铁路环线的一部分。

沙漠中的“钢铁长龙”  

和若铁路（也作“若和铁路”），顾名思义就是一条连接和田与若羌的铁路。

从地图上看，和若铁路沿塔克拉玛干沙漠南缘而行，地处“两山一盆”之间的结合地带，向南是昆仑山脉和阿尔金山脉北麓，向北是塔克拉玛干沙漠所处的塔里木盆地的南缘。   

“和若铁路”线路示意

线路全长825公里，途径和田、洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等7个县市。

共设有22座车站，为国铁Ⅰ级铁路，也是国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线。   

“和若铁路”途径站点

从2018年12月开工建设，到2022年6月开通运营。

在不到四年时间里，中国人硬生生在沙漠中擘画出一条“钢铁长龙”。

南北疆铁路双环线

它与南疆铁路、格库铁路构成一条全长2712千米的环塔克拉玛干沙漠铁路线，南北疆铁路双环线至此形成。

“含沙量”很高，“含金量”更高  

我们都知道，塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动沙漠。

所谓流动沙漠，就是指在风的作用下，沙漠会沿着风的方向迁移。

被誉为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠

这里沙源丰富，风速大、频率高，气候极度干燥。

除了铁路沿线城镇周边以及河流下游有水的地方为绿洲、湿地景观，其余段落均有不同程度的风沙危害。

相关数据显示，近千年来，塔克拉玛干沙漠就整体南向移动了100公里，在风沙大的时候，常常黄沙漫天就是和若沿线的显著特点。   

铁路沿线的沙漠与绿洲

而在人迹罕至的沙漠戈壁地段，全线风沙段落分布长度就达到了538千米，占线路长度的65%以上，说它是一条沙漠铁路倒也名副其实。

所以和若铁路从规划建设开始，就注定了要与风沙做斗争。

而这条“含沙量”很高的线路，在建设过程中便创下了多个“第一”，也让世界见证了中国基建的“含金量”。   

沙漠中的“和若铁路”

首先，它是国内首条运用防沙绿化灌溉技术的铁路。

为了让流沙固定下来，铁路沿线在建设时共修建了草方格近5000万平米，种植梭梭树、红柳、沙枣、胡杨等植物近1300万株，造林面积达11.4万亩。

这在世界铁路建设中都是及其罕见的。

铁路旁的防风固沙林带（一）

而另一方面，铁路工作者还在水资源稀缺的沙漠沿线挖设了一百多口水井。

并依托自动化智能控制滴灌管网系统，做到每个分区灌溉均匀，保证植物所需水量且节约用水，这在国内铁路也尚属首次。

铁路旁的防风固沙林带（二）

其次，它是国内运用以桥代路方案防治风沙侵害的最长铁路。

在风沙特别严重的地段，和若铁路采取“以桥代路”的设计方案，建成总长达49.7千米的“过沙桥”5座。

风沙从桥下穿过，大幅降低了沿线风沙对线路的侵害威胁。   

和若铁路“过沙桥”

而在水源稀少的沙漠中施工，建设者也一改传统的现场浇筑桥墩的方法，使用提前在工厂做好的装配式桥墩运至现场拼装，有效克服风沙对工程质量和建设进度的影响。

建设中的和若铁路

同时，它也是全疆首条一次性铺设跨区间无缝线路最长的铁路。

和若铁路全线采用无缝钢轨，这也是首条一次铺设跨区间无缝线路最长的铁路，实现了“千里一根轨”的壮观景象。

让乘客在乘坐火车时也有和高铁一样的平稳体验。

“千里一根轨”

这些“第一”，不仅彰显了中国制造的实力，也圆了沿线各族群众家门口坐火车的夙愿。

当和若铁路上的火车冲破风沙阻碍，在世界第二大流动沙漠上飞驰时。

47.9公里架空的桥梁宛如一条钢铁巨龙，任凭肆虐的风沙从脚下飞过；近300公里植被形成的绿洲长廊，如绿色长城般保护着铁路安全运行。

“天堑”变通途  

和若一线，自古就是一条重要通道，形同旧时的西域南道（“丝绸之路南道”的一部分）。   

时至今日，历经几千年的发展与变迁，大致东西通道走向少有改变。

古丝绸之路示意图

800多公里的和若铁路沿线，也是一条“南疆特色产业走廊”。

不仅串联起中国面积第一和第二大的县城（若羌县和且末县），也结束南疆地区“五县三团”不通火车的历史。

极大便利了沿线各族群众的出行和货物运输，同时带动沿线资源开发。   

“和若铁路”经过的县市

洛浦、且末、若羌的红枣，于田、策勒的肉苁蓉，和田、于田的玫瑰，民丰、策勒的雪菊……

以前要绕行塔克拉玛干沙漠大半圈，经吐鲁番后再一路东行，经哈密出疆。

现在即可通过和若铁路一路向东，过若羌后进入青海省，然后再运至其他省份，节省了大量运输时间和成本。   

新疆特色农资产品

而另一方面，这条特色产业走廊，并不限于和若铁路沿线。

这条铁路西端，是喀什至和田的铁路（喀和铁路），和若铁路与喀和铁路“握手”，组成了新疆又一条东西向交通大动脉。

让喀什地区、和田地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州这南疆三地州联系更加密切。   

喀什：五口通八国、一路连欧亚

同时也为西部的青海、甘肃、四川等省份开辟了一条面向中亚、南亚的陆路新通道。

利用喀什“五口通八国、一路连欧亚”的口岸优势，更加有力地推动丝绸之路经济带建设。

这对加快地方经济发展、促进民族团结、推进沿线矿产资源开发、巩固国防等方面具有十分重要的战略意义。   

西部铁路线路示意图

与其说和若铁路是我国铁路建设上的一个奇迹，不如说它是一条带着使命的“希望干线”。

狂风肆虐、黄沙漫漫的塔克拉玛干沙漠从来都不是死亡之海，它一直蕴藏着无限的生机。

当钢铁长龙在瀚海沙河中托举起带动新疆向前发展的使命时，“死亡之海”也能变身为“沙漠旅游资源之海”“孕育特色产业之海”！

写在最后

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