基于Matlab/simulink的增程式混合动力汽车建模仿真模型(增程纯电,与日产的e-power整车配置策略类似),包

基于Matlab/simulink的增程式混合动力汽车建模仿真模型(增程纯电,与日产的e-power整车配置策略类似),包含增程器模型、电机模型、电池模型,驾驶员模型,整车VCU控制模型等
基于模型的整车策略开发思路、整车模型搭建流程。
模型明确清晰,相当于手把手教学,新能源混动控制建模方面相关需求人才强烈推荐,教你玩转基于simulink的混动汽车建模开发流程
——此模型同为本人研究生开发模型(纯手工搭建)全网独一份,提供工况数据、仿真数据,发动机,电机等整车数据(到手可直接运行仿真,不能仿真不收费)
——仿真结果显示有发动机扭矩,电机扭矩,SOC变化曲线,车速跟随情况,电池电流、能量变化,累计燃油消耗量,行驶距离等都能看(整车能量管理策略详细直观)
纯电模式到增程模式切换,电量维持规则阈值参数设定。

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搓火的小猪


基于Matlab Simulink的增程式混合动力汽车建模仿真模型解析

一、引言

随着新能源汽车的快速发展,混动汽车技术成为了研究的热点。增程式混合动力汽车作为一种先进的混动汽车技术,其建模仿真对于研究其性能、优化控制策略具有重要意义。本文将围绕基于Matlab Simulink的增程式混合动力汽车建模仿真模型展开分析,分享整车策略开发思路及建模流程。

二、增程式混合动力汽车建模仿真概述

增程式混合动力汽车建模仿真主要包括增程器模型、电机模型、电池模型、驾驶员模型以及整车VCU控制模型。这些模型的建立对于理解车辆性能、优化控制策略、减少实际试验成本具有重要作用。下面我们将详细介绍各个模型的建立过程。

三、增程器模型的建立

增程器是增程式混合动力汽车的核心部件之一,其主要作用是在电池电量不足时提供动力,以保证车辆的续航性能。增程器模型的建立需要考虑其动力输出、热效率等因素。在Simulink中,我们可以通过建立相应的模块,如发动机模型、变速器模型等,来模拟增程器的性能。

四、电机模型的建立

电机是车辆的驱动装置,其性能直接影响车辆的动力性能。电机模型的建立需要考虑电机的电压、电流、转速、扭矩等因素。在Simulink中,我们可以通过电机控制模块来模拟电机的性能。

五、电池模型的建立

电池是增程式混合动力汽车的能量来源之一,其性能对车辆的性能和续航有着重要影响。电池模型的建立需要考虑电池的电压、电流、电量状态(SOC)、充放电效率等因素。在Simulink中,我们可以使用电池模型模块来模拟电池的性能。

六、驾驶员模型的建立

驾驶员模型是模拟真实驾驶员行为的模型,其主要作用是模拟驾驶员的驾驶行为,如加速、减速、转向等。在Simulink中,我们可以通过建立驾驶员模型模块来模拟驾驶员的行为。

七、整车VCU控制模型的建立

整车VCU控制模型是整车的控制核心,其主要作用是协调各个部件的工作,保证车辆的性能和安全性。在Simulink中,我们可以根据车辆的控制需求,建立相应的控制策略模块,如能量管理策略、制动策略等。

八、整车策略开发思路及建模流程

整车策略开发思路主要是根据车辆的性能需求,确定各个部件的控制策略,并通过仿真验证其性能。建模流程主要包括确定建模目标、收集数据、建立模型、仿真验证等步骤。在建模过程中,需要注意模型的准确性和实时性,以保证仿真结果的可靠性。

九、仿真结果分析

通过仿真,我们可以得到发动机扭矩、电机扭矩、SOC变化曲线、车速跟随情况、电池电流、能量变化以及累计燃油消耗量等参数。通过对这些参数的分析,我们可以了解车辆的性能和运行情况,为进一步优化控制策略提供依据。

十、总结

本文详细介绍了基于Matlab Simulink的增程式混合动力汽车建模仿真模型,包括增程器模型、电机模型、电池模型、驾驶员模型以及整车VCU控制模型的建立过程,以及整车策略开发思路和建模流程。通过仿真结果的分析,可以了解车辆的性能和运行情况,为进一步优化控制策略提供依据。本文的内容对于新能源混动控制建模方面的人才具有一定的参考价值。

注:本文所述模型为本人研究生期间纯手工搭建,全网独一份。提供工况数据、仿真数据,发动机、电机等整车数据,到手可直接运行仿真。仿真结果显示详细,包括发动机扭矩、电机扭矩、SOC变化曲线等,累计燃油消耗量、行驶距离等都能一目了然。

相关的代码,程序地址如下:http://matup.cn/802649178806.html

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