流量红利消退,汽车互联网该怎么玩?

转载 2018年04月16日 00:00:00

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互联网流量红利消退已是不争的事实,各大互联网巨头也“八仙过海各显神通”,寻找新的出路。前不久,京东与新浪达成涵盖入口、产品层面的战略合作,此前,它还与百度、网易、360等达成类似合作,以去中心化的方式将电商场景置入更多流量入口。


其实,不仅是电商领域,去中心化成为内容分发、电商、物流等与互联网相关的各行各业企业的新选择。在汽车互联网行业,用户对内容个性化、趣味化的需求与日俱增,也加速了去中心化策略的落地。这其中,易车是典型代表,不仅较早开展去中心化,还更进一步,开展导流后的用户经营,深化与用户场景的连接,提升现有流量价值。

1、入口去中心化  服务融入更多场景

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在移动互联网时代,自媒体、社交媒体崛起,持续分化原有的流量入口。在这种情况下,固守自家一块阵地,显得过时且落后。而且,汽车消费决策大多产生在置业、结婚、生子等生活情景中,而非单一的汽车网站。从一开始,易车就没有追求一个中心化的入口,而是将自己的资讯、评测、产品库、交易服务等推送至各大互联网平台,融入与汽车关联度高的多种生活场景中。


具体来说,易车是在巩固自身PC站及移动应用优势的基础上,积极拓展第三方入口合作,与腾讯、百度、网易、京东、搜狗、神马、360、小米、今日头条等搜索、资讯、消费领域的顶级平台合作,将自身产品与服务置入其中。


结合新媒体崛起与应用轻量化的大趋势,易车积极拓展新兴流量入口。目前,易车官方账号已入驻微博、微信、知乎、豆瓣、抖音、网易云音乐、头条号、大鱼号、百家号等主流平台,粉丝总量超过5000万。除此之外,易车还推出了车价天天报、小艾懂车、汽车报价大全等多款微信小程序。


易车的去中心化满足了用户碎片化、场景化阅读的需求,也带来源源不断的流量供给,无形中帮助易车成为汽车互联网行业的超级入口。接入易车即意味着直面绝大多数互联网入口,覆盖到绝大多数汽车用户。


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易车产品与服务置入的部分场景


此外,易车与易鑫、淘车、嘀嗒拼车、天天拍车等子公司或投资企业,构建了汽车交易大生态圈。基于生态圈以及融入用户各生活场景的大数据,易车可完成更精准的用户画像,帮助汽车品牌、经销商更高效地开展广告投放与整合营销,完成用户成交。


2、从流量到用户  互动带来价值提升

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流量红利时代,互联网公司大多采取大面积、多渠道的方法导流,以较低成本获得大量新用户,形成规模优势。而红利消退的互联网下半场,进入了用户思维崛起的用户时代:从用户痛点、心理感受出发,集中精力服务好核心用户进而带来口碑优势。流量时代,用户容易获取和留存,而用户时代,如不做用户运营,用户的获取和留存将十分困难。换句话说,互联网公司不能仅靠简单的导流,更要做导流后的用户经营。


从近两年的动作,能明显感受到易车的用户思维。2016年底,易车董事长李斌提出“连接用户、提升体验”的3.0战略;2017年易车重磅发布的易车号,也定位为泛粉丝经济平台。基于用户思维,易车的产品与服务进行了较大规模的调整升级,并以此深化去中心化带来的流量价值。


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去年9月发布的“创易计划”签约多位头部IP


易车推出的“创易计划”,计划投入数亿孵化泛汽车领域IP,表明易车已经越过流量1.0阶段,向用户和粉丝的2.0阶段迈进。新媒体时代,行业意见领袖、个人IP崛起,尤其在汽车行业,个性化、趣味化、互动性强的内容更受用户欢迎。目前,易车创易计划已签约40多位行业头部、腰部IP,联合推出众多跨界多元的趣味内容,增强了对用户的吸引与互动。


2017年,易车还全面升级车型库体系,用360超高清、VR等创新产品革新用户在线看车体验。此外,还升级上线了可兑换实物商品的车币商城,鼓励用户在易车签到、分享、参与互动,有效增强了用户粘性。


离用户越近,就离汽车交易越近,也就更易实现价值链的提升。对汽车营销来说,资讯、导购处于价值初级阶段,而用户成交则是价值高级阶段,也是品牌厂商更看重的结果。不论是内容向的IP化还是产品向的互动化,最终都给易车带来实实在在的营销价值。


一方面,去中心化的融入更多场景,巩固流量优势;另一方面,开展用户经营,深化用户互动,向汽车交易更高价值阶段迈进。易车的这套组合拳得到显著成效:2017年双十一,易车汽车电商成交再创新高,产生订单42.1万单,订购额高达522.85亿元,同比分别增长202.8%、146.6%。2017年全年,易车广告与订阅服务收入39.2亿元,同比增长14.2%,进一步巩固了汽车互联网营销龙头的地位。


老胡说科技

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