车辆启动环节降低油耗的一些设想

背景：

文章提到的车辆均指：以汽/柴油为动力的7座及以下车辆（既指：家用车辆）。

车辆由于在城市中行驶时需要频繁的启停导致油耗增加。原因是需要通过大扭矩来克服启动阻力（具体的物理学原理不在这里详述），而要获得大扭矩则必须抵挡高转速（发动机），也就造成了油耗的增加。这样的次数越多，则油量消耗也就越大。

解决这种问题有2种方法：

1. 提升驾驶习惯，减少启停次数（当然网上已经有很多这方面资料了，不是本文的重点）

2. 设想有一种设备，能够在启动的时候给予辅助动力，从而降低发动机的工作负荷已达到节油的目的。

设想：

对于这样的一种设备，我们先假设他存在（作者不知道当前是否存在这样的设备，目前国内没有看到过），那么他必须具备如下一些性质：

1. 能够判断车辆是否起步（既能够获取车辆的启停状态）

2. 不以汽/柴油 作为动力来源。应当是一种存量丰富且成本低廉的能源。

3. 设备安装方便，不影响现有车辆结构。

4. 设备即使故障也不影响车辆的正常使用。

5. 耐用

下面我来逐一讨论各个性质的可实现性。

1. 能够判断车辆是否起步：

目前国内车辆都已采用OBD2接口，实时获取车辆状态已经不是什么难事。至于能否获取启停信息，相信应该不是难事（可以通过发动机转速等信息综合判断到）

2. 不以汽/柴油作为动力来源，应当是一种存量丰富，成本低廉的能源：

原因很简单，用汽/柴油这两种作为动力源的话还怎么叫降低能耗呢？

我认为最有可能的动力源是电力。可以是太阳能，车载发电机，电池充电方式等。而最可能实现的方式就是车载发电机，因为每台车都有（否则空调怎么工作呢？）。

3.  设备安装方便，不影响现有车辆结构。

这是必须的，改装不能产生很大的影响。

4.  设备即使故障也不影响车辆的正常使用。

这也是必须的，要保证车辆的可靠性。

5. 耐用

结构必须耐用，主要部件的寿命不应当低于5年。

——————————————————————————————————————————————————————————————————————————

后记：

       上述文章是笔者于2012-08-03 16:15  所写并存于CSDN 草稿箱中，当时主要从事公共交通相关领域研究和发展。当时的主要思路是希望通过改进现有的汽车/柴油车辆来达到环保的目的。

       时至今日（2016-9-29）可以欣喜的看到，包括BYD、荣威等国内自主品牌已经相继推出了纯电和油电混合动力汽车（在家用车领域），希望在未来的5-10年中能够在大型车辆领域能发展出绿色能源车辆（公交、板车、集卡等）