RNNs

什么是RNN网络?

RNNs背后的主要目的是要使用序列本身的顺序信息。在传统的神经网络里,我们假设输入(输出)是条件独立的。但是,在许多任务里,这是个非常非常差的假设。如果你想预测一个序列中的下一个单词是什么,你最好知道它的前一个词是什么。RNNs被叫做循环神经网络是因为它对于序列中的每个元素都做相同的操作,输出会依赖于之前的计算。用另一种说法,RNNs拥有了一个能捕获到目前为止所有计算的结果的记忆单元。从理论上讲,RNNs能使用任意长度的序列信息,但是,在实践中RNNs被限制到只能回溯几步(稍后再讨论这个问题)。下面是一个典型的RNN。


rnn.jpg

\[A recurrent neural network and the unfolding in time of the computation involved in its forward\\computation. Source: Nature\]

上面的示意图展示了一个RNN展开为整个网络时的样子。通过展开图,我们简单的认为我们写出了全完序列的网络结构。举个例子,如果我们关心的序列是由5个词组成的句子,网络将被展开为一个5层的神经网络,每层表示一个词。计算RNN时的公式如下。

  • \(x_t\) 是第\(t\) 步时间下的输入。举个例子,\(x_1\) 可以是一个one-hot 编码的向量,相当于句子的第二个词。
  • \(x_t\)\(t\)步的隐藏状态,\(s_t\)是基于之前的隐藏状态和当前输入计算出来的:\(s_t=f(Ux_t + Ws_{t-1})\),f通常是一个非线性函数,例如:ReLU函数。\(s_{t-1}\)是需要计算的第一个隐藏状态,通常全部初始化为0.
  • \(o_t\)是第\(t\)步的输出。例如:如果我们想预测一个句子中的下一个词是什么,\(o_t\)将会是一个关于我们词典的概率向量。\(o_t=\mathrm{softmax}(Vs_t)\)

这里还有一些需要注意的点:

  • 你可以把隐藏状态\(s_t\)当做是网络的记忆单元。\(s_t\)捕获了当前步之前所产生的信息。输出\(o_t\)只是根据第\(t\)步的记忆单元来计算。如上面简要提到的,在实践是它(记忆单元)是比较复杂的,因为\(s_t\)通常无法捕获到很多步之前的信息。
  • RNN不像每层都使用不同参数的传统神经网络,RNN所有步共享相同的参数(上面的 U,V,W)。这反映了一个事实,每一步我们都做同样的任务,只有输入不同。这大大减少了我们需要学习的参数数量。
  • 上面的示意图每个步骤均有输出,但对于一些任务来说,这个也许不是必要的。例如,当我们预测一个句子的情感的时候,我们可能只关注最后的输出,而不是每个词的情感。相似的,我们也不需要在每个步骤都有输入。RNN的主要特征是捕获了一个序列一些信息的隐藏状态。

RNNs 能做什么?

RNNs 在很多自然语言处理的任务中取得了很大成功。在此刻我要提醒你,最常使用的RNNs是LSTMs,LSTMs相比于普通的RNNs能更好的捕获到长距离依赖。但是不要担心,LSTMs大体上与我们将要在这个课上开发的RNN是一样的,LSTMs只是用一个不同的方法来计算隐藏状态。我们在之后会发文中会包含LSTMs细节。下面是一些RNN在自然语言处理上的应用的例子。

未完待续。。。

本文是翻译自wildml的一篇RNN导读文章。本人英语水平有限,仅共参考学习。

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

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