60个世界规模最大集装箱港口收费排名公布，中国港口收费远低于美国 | 美通社头条...

美通社消息：Container xChange发布的新版2022年滞港费和滞箱费基准报告公布了全球十大航运公司在60个世界规模最大的集装箱港口对客户收取的滞港费和滞箱费（D＆D）费率。

报告指出，集装箱船公司在卸货两周后向客户收取的标准尺寸集装箱的全球平均D&D费用增加了38%，从2020年的586美元增加到2021年的868美元。到2022年为止，主要港口的平均D&D费用下降了26%，平均每个集装箱为664美元，但仍比疫情前的费用高出12%左右。

Container xChange的《2022年滞港费和滞箱费基准报告》中，美国的D&D成本在区域比较中表现最差。从地区来看，美国5月份的D&D收费最高，每个集装箱为2692美元。相比之下，欧洲为549美元，印度为482美元，中国为453美元，"亚洲其他地区"则为366美元。

"在整个疫情期间，随着运输成本激增和通货膨胀已成为全球经济所面临的威胁，对于托运人来说，提高集装箱运营的可视性以管理滞港费和滞箱费等成本变得至关重要。中国在海运出口方面处于世界领先地位，尽管中国拥有世界上一些最繁忙的港口，但这些港口却确保了自身最高效运营——即使在封锁期间也是如此，"Container xChange联合创始人Christian Roeloffs表示。

平均而言，8个中国港口（大连、广州、香港、宁波、青岛、上海、深圳、厦门）的D&D费用从2020年的390美元增加到2021年的700美元，大幅增加了79.4%。情况在2022年略有改变，中国这8个港口的平均D&D费用降至614美元，下降了12.2%。

对于集装箱拥堵情况最严重的中国香港特区，其D&D费用从2020年到2021年则在813美元的基础上猛增了105%。2022年，中国香港特区的D&D费用下降了8.9%，降至1515美元。这一趋势略有逆转，一些主要港口的D&D收费有所下降，但大连、宁波、青岛和上海的费用则继续增加。

中国的宜昌、如皋和镇江是两周后滞港费和滞箱费最低的三个港口。 

各航运公司在60个港口的D&D费率

 （由高到低）

2022年排名	港口	标准集装箱14天后的平均 D&D 费用（美元）
1	纽约	3,182
2	长滩	2,730
3	洛杉矶	2,673
4	奥克兰	2,325
5	萨凡纳	2,210
6	台湾	1,349
7	香港	1,062
8	雅加达	973
9	不来梅	841
10	汉堡	833
11	高雄	819
12	北海	759
13	那瓦舍瓦	666
14	蒙德拉	666
15	科隆	639
16	桑托斯	621
17	新加坡	619
18	鹿特丹	617
19	东莞	575
20	安特卫普	546
21	名古屋	523
22	丹戎不碌	516
23	马尼拉	481
24	东京	462
25	京滨港	440
26	广州	375
27	杰贝阿里	373
28	塞拉莱	363
29	林查班	357
31	深圳	350
32	佛山	349
33	阿尔赫西拉斯	313
34	瓦伦西亚	313
35	海防	308
36	胡志明市	308
37	厦门	301
38	丹戎帕拉帕斯	293
39	巴生港	273
40	太仓	271
41	苏州	254
42	宁波	245
43	上海	244
44	广西北部湾	239
45	日照	236
46	贵阳	234
47	营口	233
48	天津	230
49	丹吉尔地中海港	225
50	连云港	221
51	大连	211
52	青岛	202
53	科伦坡	154
54	比雷埃夫斯	151
55	吉达港	149
56	泉州	122
57	如皋	119
58	宜昌	119
59	镇江	119
60	釜山	114

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