空气流体流速测量实验

空气流体流速测量实验

一、报告目的

在中等迎角下，由于三角翼前缘流动分离产生的一对前缘涡，可以在翼面上诱导产生较大的负压吸力，因此被广泛应用于现代高机动战斗机的设计中。基于此，本实验用七孔探针测量不同三角翼布局上，不同剖面位置的空间流场。分析三角翼涡升力的产生原因，前缘涡沿弦向方向的发展，以及不同布局三角翼前缘集中涡的差别和对气动特性的影响。

二、仪器和设备

（1）七孔探针
自制七孔探针。
（2）压力变送器
多通道压力变送器。
（3）微压计
水柱微压计。
（4）风洞
低速直流风洞，实验段出口为椭圆截面,最大气流速度，电机转速由变频器控制。
（5）坐标架
两自由度多模式电控坐标架，精度。
（6）数据采集系统
自制多通道数据采集处理系统。
（7）实验模型
实验模型为后掠角三角翼，安装迎角为。在此三角翼基础上通过加装附件来改变三角翼的布局。

三、探针

如图1所示，为七孔探针的几何外形图。

图1 七孔探针几何外形图

四、步骤
（1）、标定压力变送器
（2）、测量基本三角翼上的空间流场
a)、安装三角翼如图所示：

（3）、测量双三角翼上的空间流场
a)、 在三角翼上安装小三角翼如图所示：

b)、采用相同的坐标文件，按步骤（2）分别采集X=12、16、32cm 截面流场。

五、数据处理：
1、基本三角翼的流场测量
大气压：，
（1）、在截面X=8cm处：
测量点的坐标值，测量点上七个压力孔的原始数据（见电子文档）。
测量结果：测量点上的三维速度、俯仰角和侧滑角（见电子文档）。
Tecplot软件处理:
速度矢量和流线图：

涡量图为：

沿涡核水平线上的轴向（Vx_{Y）切向（Vz}Y）图分别为：

六、数据结果分析

从实验结果可以看出，来流在三角翼上将产生一对方向相反的涡流，而且一直拖到三角翼尾端，但越到尾端涡的强度越小。在涡处总压均为较大负值，这使得翼面产生吸力从而增加升力。在涡核位置处，静压、总压、轴向速度、切向速度均为最大，沿涡核水平线的分布变化也很明显。当在三角翼前段再加上一个小三角翼后，涡量仍然存在，仍是一对方向相反的涡量，但强度降低。涡量强度在小三角翼附近明显变化，它们的前缘和后缘分别卷起两对同向旋转的前缘集中涡，说明在这附近双三角翼产生的涡相互影响，小三角翼的涡量占主导，但越到后段，影响越小。