【个人】计算机杂记

逻辑:人工智能分支 自然语言处理NLP   自动机    编译原理   离散数学

调优:

软件角度:操作系统

硬件结构:门电路,数字电路(微观),计算机组成原理(宏观),微机原理,计算机系统结构

《操作系统》是站在软件的角度看计算机的运行原理,《计算机组成原理》则是站在硬件的角度来看计算机的运行原理,因此这么课对于学习计算机的学生来说非常重要。我这里不谈怎么通过考试,相信对于现在的的大学考试来说,只要认真备考的都不会通不过,所以这里不谈怎么通过考试,而是谈怎么学到有用的东西。 对于以后想从事嵌入式系统、操作系统设计等和硬件结合比较紧密的工作的同学,我建议所有的内容都要学好,而如果以后想从事软件相关工作的同学也要学好存储器、输入输出系统、计算机的运算方法、指令系统、CPU的结构和功能等章节的内容,因为做大型系统软件会涉及到调优的问题,如果只懂软件,而不知道硬件在怎么运行的话,调优会受到限制,软件无法发挥硬件的最大优势。举一个简单的例子,我所在的公司以前开发过一套软件系统,在Intel的服务器上运行,一开始我们的软件运行效率非常低,然后Intel派了一个对硬件、软件都非常熟悉的团队来进行调优,经过调优,我们的程序运行效率提高了10倍。 这门课程和数字电路等课程不同,《数字电路》是站在微观的角度讲解计算机的原理的,而《计算机组成原理》则是站在宏观角度讲解的,因此大可不必在电路图等细节问题上陷得太深,只要像zsk425 说的那样,以“抽象”的观点看问题,只要知道它在做什么就可以了,不要管它内部是怎么实现的。 这门课和其他专业课不同,大部分都是理论性的东西,很少有动手实验的内容,因此很多同学感觉非常枯燥。那么我的建议就是自己多结合自己的电脑进行联想和研究,多到网上搜索相关的资料,那样理解就会更加深刻。《计算机组成原理》《操作系统》、《计算机组成原理》是可以当成“小说”来看的课程,不要皱着眉头把它当成理论学,而是把课本想象成一个给你讲计算机运行原理的说书人。 比如学到《系统总线》的时候,你就想:计算机部件之间的通讯如果是通过一根线来进行的话肯定非常慢,因为数据、控制信息等都要通过一根线进行,而如果分成数据总线、地址总线和控制总线三条线的话数据、控制、地址信息就可以并行进行,所以速度就快了。然后你就可以到网上搜PCI、ISA总线等的介绍,南北桥芯片的介绍等,这样你就能把知识做到“不用刻意记就记住了”。 讲到存储器的缓存的时候,你就琢磨缓存到底是在做什么。缓存就是为了解决低速设备读取的问题,从内存中读数据肯定没有直接从CPU的缓存中读取快,所以就需要把经常被读取的数据放到缓存中,以后读的时候直接去缓存中读取就可以。缓存不能设计的太小,因为太小的话很多需要缓存的数据放不进去,太大的话则会增加成本,而且会导致很多不需要被缓存的数据也缓存了。然后你就到网上看主流的CPU内置的1M、2M、8M缓存的比较的文章,相信你就会理解深刻了。 讲到程序查询方式、DMA方式等的时候你就联想企业中的人员管理,有的企业里边A员工让B员工做一件事情也要领导转达任务分派,而且有的企业里一些普通的事情员工之间就可以处理,无需要领导过问。 讲到奇偶校检码的时候你就可以思考为什么有的压缩文件、视频文件有轻微的损坏仍然能够打开,你甚至可以自己写一个程序来实现校检功能。

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

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