制动踏板感觉主观评价体系建立-CSDN博客

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本文详细介绍了制动踏板感觉主观评价体系的构建，包括评价者的专业要求、评价条件、评价规则及内容，以及评价结论的表达方式。评价者需具备汽车制动系统专业知识和良好的分辨能力，评价条件注重安全与环境控制，评价规则涉及定性与定量评分方法，最终结论通常以蜘蛛图形式展示。

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评价体系的组成

1）进行制动踏板感觉主观评价的评价者

是由经过相关培训的专业人员或经验丰富的专家组成。进行制动踏板感觉主观评价的评价者首先应具有较高的汽车制动系统专业知识，能够对汽车制动系统有较为熟悉的理解，对制动系统性能能进行专业水平上的判断；其次，制动踏板感觉评价者应具有较好的分辨能力和记忆力，能够对所评价的项目清晰、准确地进行表达；再者，评价者在对车辆制动踏板感觉进行评价时，应该保证能够相对客观的进行，避免自身因素对车辆制动踏板感觉的实际状态带来误判；再次，评价人员应有至少一年以上熟练的驾驶经验，能处理评价过程中的各种突发情况。对于整个制动踏板感觉主观评价过程来说，一般多是采用“评价组”的方式进行，评价组中的成员分属于零部件设计开发部门、整车系统集成部门和试验部门，必要时考虑项目部门的人员，尽量能够表达出不同人员的不同评价感受。

2）制动踏板感觉主观评价的条件

包括评价场所的选择和车辆与环境条件的控制和设置等。保障评价人员的安全，是首要的，因此需要考虑车辆的状态及其相关设置是否满足设计要求。而且对于制动踏板感觉主观评价本身来说，每一个评价条目都有相对应的试验道路、试验方法，以及包括天气、温度等等的要求，那么在进行试验的时候应该尽量满足试验要求，对评价环境尽量的控制在许可范围内。试验过程中对于同一个评价项目，可以通过不同车速或不同道路状况来进行，最终实现综合考察。