汽车-基于服务的安全架构

最近在思考一个问题,假如将汽车的安全分为两种:

针对人身健康的功能安全(GB34590)和基于数据的信息安全两种,作为一个企业应该怎么制定两种安全的分类、指标评估、测试等完整生命周期呢?

个人看法:

基于数据的安全架构,即从输入、处理并决策、执行和模块间通信四个维度考虑安全,以输入为例,第二级可以是传感器和摄像头,第三级可以是工况、指标、测试方法等等,以此类推,在整理完所有传感器和摄像头参数之后,针对辅助驾驶、ADAS等功能再将相关安全指标i女性整合,完成从数据到功能的集成。

基于服务的安全架构,即从应用层-原子服务层-硬件抽象层和执行硬件几个层次入手,以一键泊车为例,应用层名称即为一键泊车,原子服务层和硬件抽象层可以参考《软件定义汽车服务API参考规范》,此种分类和执行策略有以下有点

1.顺应软件定义汽车SDA和基于服务的架构SOA,具有前瞻性,就像华为作为ICT入场一样,在一些整车厂还对自己的库存技术念念不舍想要缝缝补补的时候,直接规划SDA,全新开始!!

2.模块解耦、软硬件解耦、功能原理和实现流程等等全部打通,覆盖整个服务的所有方面和整个周期,上到采集面部信息征求用户的方式、摄像头采集面部的位置大小、脱敏存储,下到不同工况下数据采集的精度、时效性等,这还包括器件的防腐蚀性等机械、材料、液压等方面的参数,脱离汽车专属的协议和标准,对标IT界、工业界相关标准,击穿一技接通万有是也。

欢迎提问和相互交流,祝大家平安喜乐~

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