城市规划GIS技术应用指南（CH08）

本章将利用ArcGIS精确地构建城市交通网络，包括道路线形、道路通畅情况、车速、路口禁转、单行线、高架路、路障等。然后在此基础上计算最短车行路径和设施的服务区域。
本章和本篇接下来几章介绍的内容，主要通过ArcGIS的“网络分析”扩展模块来完成，该模块需要额外付费购买。在第一次使用该模块之前需要首先加载该模块，可点击菜单【自定义】【扩展模块…】，在【扩展模块】对话框中勾选其中的【Network Analyst】选项。

道路交通网络构建

基础数据简介

要进行和路网有关的分析，首先要在计算机中模拟出现实的道路情况。本章的实验数据取自某城市的局部路网，打开地图文档“chp08\练习数据\道路交通网络的构建\交通网络. mxd”，可以看到路网的基本情况。
该路网存放在个人地理数据库【道路】要素类中。【道路】要素类是由几何线段构成的，每段线代表一段道路，所有道路都在路口打断。

查看【道路】要素类的属性可以看到它有4个自定义属性(图8-2):
ROAD_ TYPE:道路类型;
Shape_Length:路段长度(单位:米);
DriveTime:车行时间(单位:分钟);
Walk Time:步行时间(单位:分钟)。

道路交通网络简单建模

交通网络建模是一项十分复杂的工作，为了方便读者学习，我们首先建立一个最简单的交通网络模型,不考虑单行线、路口禁转等情况。

步骤1:启动ArcMap，打开地图文档【chp08\练习数据\道路交通网络的构建\交通网络.mxd】，点击菜单【自定义】→【扩展模块…】，在【扩展模块】对话框中勾选其中的【Network Analyst】选项。
步骤2:新建网络数据集。
在【目录】面板中，浏览到【chp08\练习数据\道路交通网络的构建\交通网络. mdb\路网】项，右键点击【路网】要素数据集，在弹出菜单中选择【新建】→【网络数据集…】。之后会弹出【新建网络数据集】向导对话框，如图所示。

步骤3:输入网络数据集的名称【交通网络】，然后点【下一步】。

步骤4:选择要参与网络模型的要素类。勾选【道路】要素类，然后点【下一步】。

步骤5:设置路口转弯。
接受默认【是】和【通用转弯】，意味所有路口均可以随意转弯，点【下一步】。

步骤6:设置连通性,规定线和线如何连通。
点击【连通性…】按钮，显示【连通性】对话框，如图所示。该对话框列表显示了参与网络模型的要素类。这时模型中暂时只有【道路】要素类。
(1)点击【道路】行的【连通性策略】列对应的单元格，弹出一个下拉列表，从中选择【端点】，意味着一条线只能通过端点和相接的另一条线连通(如果选择【任何节点】则意味着一条线可以通过其上的任何折点(包括端点)和另一条线连通，当然连通处也必须是另一条线上的折点)。
(2)点【确定】返回,然后点【下一步】。

步骤7:设置高程建模。
网络模型还可以根据高程建立连通性，例如两条线交于端点，但网端点的高程个回，则不会建立连通。这里接受默认设置，点【下一步】。

步骤8:为网络指定通行成本、等级、限制等属性。
ArcGIS会从参与网络的要素类的属性中自动识别一些基本属性。这里系统自动识别了【Minutes】属性，作为网络通行成本，单位是【分钟】，如图所示。
(1)选中【Minutes】行，然后点击【赋值器…】(或者直接双击该行)，可以查看该设置的详细参数,如图所示。其中有两条记录:
(2)两条记录的【源】都是【道路】要素类。
(3)两条记录的【方向】分别是【自一至】和【至一自】，分别代表道路通行的两个方向，一个是从道路起点到终点，另一个是从终点到起点(注:线的起点是绘制该线的第一点，终点是最后一点)。
(4)两条记录的【元素】都是【边】，代表路网上的路段。
(5)两条记录的【类型】都是【字段】，其【值】是【DriveTime】，意味着根据【道路】要素类的属性字段【DriveTime】中的值来确定通行成本。
（6）系统识别的是正确的，点【确定】返回前一对话框。
（7）右键点击【Minutes】行，在弹出菜单中选择【重命名】，将【Minutes】更名为【车行时间】。



步骤9:新建路程成本属性。
（1）点击【添加…】按钮，显示【添加新属性】对话框，如图所示，设置名称为【路程】，使用类型选择【成本】，单位选择为【米】，数据类型选择【双精度】，点【确定】返回。
（2）这时属性列表中新添了【路程】属性行，但是该行前面有警告符号，意味着设置还存在问题。选择【路程】属性后，点击【赋值器…】按钮，显示【赋值器】对话框，按图所示进行设置，这样设置意味着用【道路】要素类的长度字段【Shape_Length】的值作为网络模型中网段的双向通行成本。点【确定】返回。
（3）将【路程】属性作为默认属性。右键点击【路程】属性，在弹出菜单中选择【默认情况下使用】，之后该属性前会出现符号，【D】代表“default”。之后进行网络分析时会把它作为默认的网络属性，而不是之前的【车行时间】属性。

步骤10:完成设置。
点【下一步】，为网络建立行驶方向设置时，选择【否】，点【下一步】，然后点【完成】结束设置。
之后会弹出对话框，询问【新网络数据集已创建，是否立即构建?】，点【是】。网络构建完成后提示【是否还要将参与到“交通网络”中的所有要素类添加到地图?】，点【是】。
至此，一个简单的网络模型已经构建完毕，完成后如图所示，【路网】数据集下新增了两个要素类:【交通网络】代表该网络数据集，【交通网络_Junctions】代表路口的交汇点。它们也被加载到当前地图文档中。


放大到局部可以查看系统自动生成的路口是否正确，例如如果某路口没有交汇点，则说明【道路】要素类中的线段在该路口没有被打断，这时需要对【道路】要素类的相关线段进行编辑，之后还需要重新构建网络模型。重新构建网络模型的操作为:在【目录】面板中右键点击【路网】要素数据集下的【交通网络】，在弹出菜单中选择【构建】。

模拟单行线

前面建立了一个简单的路网模型，本小节将接着为其增加一些单行线路段。紧接之前步骤，操作如下:
步骤1:为【道路】要素类新添【Oneway】字段。网络模型将根据该字段确定是否单行，什么方向单行。

（1）在【目录】面板中右键点击【道路】要素类，在弹出菜单中选择【属性…】,显示【要素类属性】对话框，切换到【字段】选项卡。

（2）在【字段名】列点击任意一个空单元格，输入【Oneway】，【数据类型】选择【短整型】，【字段属性】栏设置如图所示，默认值设为【0】意味着所有路段默认都不是单行线。
（3）点【确定】完成。


步骤2:让【道路】图层显示线段方向。
（1）右键点击【道路】图层，在弹出菜单中选择【属性…】，显示【图层属性】对话框，切换到【符号系统】选项卡。

（2）点击【符号】栏中的样式按钮，弹出【符号选择器】，选择【Arrow Right Mid-dle】样式，并把颜色设为墨绿，点【确定】。

（3）点【确定】完成图层属性设置。
设置完成后，图中每条路段中间都多了一个表示线段绘制方向的箭头，如图所示。
步骤3:录入【Oneway】字段的属性。
（1）点击【编辑器】工具条中的选择元素工具啊·，然后按住【Shift】键，依次选择图所示路段,该路段位于路网的左下角。

（2）右键点击【道路】图层，在弹出菜单中选择【打开属性表】，显示【表】对话框，右键点击表头【Oneway】，在弹出菜单中选择【字段计算器…】，显示【字段计算器】对话框，在【Oneway=】下输入【1)】，点【确定】。这里设为【1】意味着只允许沿道路箭头方向通行。

（3）按住【Shift】键，依次选择路网左下角的第二条路，如图所示，将这条路的【Oneway】属性设为【一1)】，设为【一1】意味着只允许沿道路箭头的反方向通行。

步骤4:设置网络属性。
（1）在【目录】面板中，右键点击【交通网络】，显示【网络数据集属性】。在该对话框中可以对路网作全面调整。

（2）切换到【属性】选项卡。

（3）添加道路限行属性。点击【添加…】按钮，显示【添加新属性】对话框，输入【名称】为【道路限行】，【使用类型】选择【限制】，意味着该属性是用于限制网络通行的;勾选【默认情况下使用】，使该属性默认参与所有网络分析。设置好后如图所示。点【确定】。

（4）选择前面新建的【道路限行】属性，点击【赋值器…】按钮，显示【赋值器】对话框，将道路的【自一至】行和【至一自】行的类型都设置为【字段】。
（5）右键点击道路【自一至】行，在弹出菜单中选择【值】→【属性…】，显示【字段赋值器】对话框。

（6）在【预逻辑VB脚本代码】栏输入:
【restricted=False
If [Oneway]=—1Then restricted=True】
（7）在【值=】栏输入【restricted】。设置好后如图所示。该设置的含义是如果【Oneway】的值等于一1，那么沿道路箭头方向限行(因为限行的是【自一至】方向)，亦即只允许沿道路箭头的反方向通行。点【确定】返回。
（8）双击道路【至一自】行，弹出【字段赋值器】对话框。
（9）在【预逻辑VB脚本代码】栏输人
（10）【restricted=False
（11）If [Oneway]=1Then restricted=True)
（12）在【值=】栏输入【restricted】。该设置的含义是如果【Oneway】的值等于1，那么沿道路箭头反方向限行(因为限行的是【至一自】方向)，亦即只允许沿道路箭头的方向通行。
（13）点击【确定】完成【道路限行】属性的设置。
（14）点击【确定】完成网络数据集属性的设置。



步骤5:重新构建网络模型。
在【目录】面板中，右键点击【交通网络】，在弹出菜单中选择【构建】。

模拟禁止转弯

本小节将接着为网络增加一些禁止转弯的路口。
紧接之前步骤,操作如下:
步骤1:新增转弯要素类。
（1）在【目录】面板中，右键点击【路网】要素数据集，在弹出菜单中选择【新建】→【要素类…】，显示【新建要素类】对话框。将【名称】设为【路口转弯】，【类型】选择【转弯要素】，【选择转弯要素类所属的网络数据集】栏选择之前构建好的【交通网络】，设置好后如图所示


（2）点【下一步】，然后点【完成】。

（3）之后，新建的【路口转弯】要素类被添加到当前地图文档，并显示在【内容列表】面板中
步骤2:编辑转弯要素类。
（1）启动编辑。点击【编辑器】工具条中的编辑器R)，下拉按钮，在下拉菜单中选择【开始编辑】，显示【创建要素】面板。

（2）启动捕捉。右键点击任意工具条，在弹出菜单中选择【捕捉】，显示【捕捉】条。工具条中保证【边捕捉】、【折点捕捉】和【端点捕捉】处于选中状态;点击【捕捉】下拉按钮，勾选【使用捕捉】和【交点捕捉】。


（3）在【创建要素】面板中点击【路口转弯】绘图模板(如果系统没有自动添加该模板，可以手工添加。点击【创建要素】面板上的【组织模板】工具，显示【组织要素模板】对话框，再点击新建模板按钮，在弹出的【创建新模板向导】对话框中选择【路口转弯】图层，点【完成】返回)。
（4）绘制转弯要素，禁止由北至南的小路进人主干道时左转。利用捕捉，依次点击小路、交叉点，然后双击主干道，如图所示，如此就绘出了左转弯的通行轨迹。
（5）绘制转弯要素，禁止主干道掉头。利用捕捉，依次点击主干道、掉头地点，再回过头再次点击主干道，如图所示，如此就绘出了掉头的通行轨迹。
（6）停止并保存编辑，点【编辑器】工具条中的编辑器)·下拉按钮，在下拉菜单中选择【停止编辑】，弹出保存对话框时，点【是】保存编辑内容。
步骤3:设置网络属性。
（1）在【目录对话框】中，右键点击【交通网络】，在弹出菜单中选择【属性…】，显示【网络数据集属性】。

（2）切换到【转弯】选项卡。由于【路口转弯】要素类在创建时已经选择属于【交通网络】，所以这里已经出现在转弯列表中，如果之前没有设置，这需要点击【添加…】按钮，为网络添加转弯要素类。

（3）切换到【属性】选项卡，添加转弯属性。点击【添加…】按钮，显示【添加新属性】对话框，设置新属性的【名称】为【转弯限制】，设置【使用类型】为【限制】，勾选【默认情况下使用】，使该属性默认参与所有网络分析;点【确定】完成新属性的添加。

（4）选择上面新建的【转弯限制】属性，点击【赋值器…】按钮，显示【赋值器】对话框，将【路口转弯】行的【类型】设置为【常数】，【值】设置为【受限制】，意味着只要存在该要素的位置都不许按要素方向转弯。点【确定】。
（5）点【确定】，完成网络属性设置。

步骤4:重新构建网络模型。
在【目录】面板中，右键点击【交通网络】，在弹出菜单中选择【构建】。

模拟路口红灯等候

实际交通中，路口红灯等候时间是不可忽略的要素，它往往会占据总行车时间的很大比例。本小节将接着为路网模型添加路口通行时间。

紧接之前步骤，操作如下:
步骤1:在【目录对话框】中，右键点击【交通网络】，在弹出菜单中选择【属性…】,显示【网络数据集属性】

步骤2:切换到【属性】选项卡，选择【车行时间】属性,然后点击【赋值器…】按钮，显示【赋值器】对话框。
步骤3:在【赋值器】对话框中，切换到【默认值】选项卡。
(1)将【转弯】属性的【类型】设置为【通用转弯延迟】
(2)双击【转弯】行的【值】列对应的单元格，显示【通用转弯延迟赋值器】对话框
(3)设置各个方向的平均通行时间，其单位是秒，其中【平直从地方到地方道路不穿过任何道路】是指两条路首尾相接，相接处没有路口，此时通行时间一般是“0”。
步骤4:在所有弹出对话框中，点【确定】完成设置。

步骤5:重新构建网络模型。在【目录】面板中，右键点击【交通网络】，在弹出菜单中选择【构建】。

模拟地铁

前面模拟了城市路网的一般路况，ArcGIS还可以模拟更加复杂的多层复合交通网，例如地铁、地面道路和高架桥组合而成的交通网，三层交通网之间相对独立，只在地铁口、高架桥上下口，才会和地面道路网发生关系。下面我们接着为路网模型添加地下轨道交通网。
紧接之前步骤，操作如下:

步骤1:将【路网】要素数据集下的【地铁】和【地铁出人口】要素类添加到当前地图文档，如图所示。
步骤2:设置网络。
（1）在【目录】面板中，右键点击【交通网络】，在弹出菜单中选择【属性…】，显示【网络数据集属性】。

（2）切换到【源】选项卡。点击【添加…】按钮，为网络添加【地铁】和【地铁出入口】要素类,如图所示。

（3）切换到【连通性】选项卡。将【组列数】栏设置为【2】，意味着将有2组网络;将【地铁】设置到组【2】:取消勾选【地铁】行的列【1】，然后勾选【地铁】行的列【2】;类似地将【道路】设置到组【1】;对于【地铁出人口】，同时勾选该行的列【1】和列【2】，意味着它将被两组共享。设置好后如图所示。

·说明:对网络分组后，各个组内的网络是相对独立的,即交通流不会从一个组窜到另一个组，除非两个组共享一个状网络元素,这时就可以也仅可以通过这个共享元素在组之间传递交通流。
（4）点击【地铁出入口】的【连通性策略】，将其从【依边线连通】更改为【交点处连通】，意味着该要素拥有更高的连通权利，它将不遵循【道路】或【地铁】在该交汇点的连通属性，它将在任何重合节点处连接到各组网络的边。
（5）切换到【属性】选项卡，由于新添的要素改变了以前设置好的属性，此时很多属性都出现了错误警告，如图所示。下面一个个进行修改:
（6）双击【车行时间】，显示【赋值器】对话框(类似于点击了【赋值器…】按钮)。这时地铁的两条属性都因为存在错误而被自动选择了，右键点击它们，在弹出菜单中选择【类型】【常数】，如图所示;再次点击右键，在弹出菜单中选择【值】→【属性…】，弹出【常量值】对话框，输入【一1】，敲回车键，如图所示。这样设置意味着不允许通行，很显然地铁是不允许车辆通行的;此时警告已经消除，点【确定】完成车行时间的设置。
说明:这里把网络属性【车行时间】的【地铁】行设置为一1的常量，意味着地铁内不允许车行。
（7）双击【路程】，将两条【地铁】和两条【道路】的【类型】设置为【字段】【值】设置为【Shape_Length】。
（8）点【确定】，完成网络属性设置。


步骤3:在地铁出入口处打断地铁和道路线条。
由于【地铁】和【道路】的连通性策略都是在线的端点处才能连通，所以必须在地铁出入口处打断地铁和道路线条，具体操作为:
（1）启动编辑。点【编辑器】工具条中的编辑器·下拉按钮，在下拉菜单中选择【开始编辑】，然后再在下拉菜单中选择【更多编辑工具】→【高级编辑】，显示【高级编辑】工具条。

（2）交点处打断。在【高级编辑】工具条中选择【线相交】工具，然后依次点击地铁出入口处的道路和地铁线条，最后在空白处再点击一次左键确认，则两条相交线在交点处相互被打断成四条线。

(3)停止并保存编辑，点【编辑器】工具条中的编辑圈·下拉按钮，在下拉菜单中选择【停止编辑】，弹出保存对话框时，点【是】保存编辑内容。

步骤4:重新构建网络模型。
在【目录】面板中，右键点击【交通网络】，在弹出菜单中选择【构建】。

最短路径的计算

规划选址中，经常需要回答离规划地点距离最近的消防站有多远，最近的大型超市有多远等。目前主要通过两点间的直线距离大致进行估算，现在有了路网模型后，我们可以真实地计算出两地点在现实路网上的交通距离或交通时间。

步骤1:启动ArcMap，打开随书数据【chp08\练习数据\网络分析\最短路径分析. mxd】,其中包含一个完整的交通网络模型。
步骤2:启动【Network Analyst】工具条。
在任意工具条上单击右键，在弹出菜单中选择【Network Analyst】，显示出【Net-work Analyst】工具条，如图所示。这时工具条中的【网络数据集】栏显示为【交通网络】，证明系统已自动识别了该网络模型，并把它作为默认的网络分析对象。

步骤3:启动路径分析。
点击【Network Analyst】工具条上的按钮【Network Analyst】，在下拉菜单中选择【新建路径】，之后会显示【Network Analyst】面板(如果没有显示该面板，可点击【Net-work Analyst】工具条上的【显示/隐藏Network Analyst窗口】工具照)，并且，【内容列表】面板中新添了【路径】图层，如图所示。
说明:启动网络分析工具后，系统提供了两套可视化操作的方式:
(1)【Network Analyst】面板中的树状列表，通过它可以设置各类网络分析要素。
(2)【内容列表】中会增加一个分析图层，它用于控制网络分析的图形效果。它可以控制网络分析要素(例如停靠点、点障碍、路径等)的显示/隐藏,以及这些要素的显示方式(例如颜色、线形等)。此外，删除该图层将删除整个分析设置和分析结果。
步骤4:分析工具的设置。
设置停靠点。在【Network Analyst】面板中选择【停靠点】，然后点击【Network Analyst】工具条上的【创建网络位置工具】，在图面上的路径分析起点和终点各点击一次，这两个点会被同步添加到【Network Ana-lyst】面板的【停靠点】项目下，如图所示。
(1)设置障碍，例如某条路正在维修不能通行。在【Network Analyst】面板中选择【点障碍】，然后还是点击【Network Analyst】工具条上的吨，再点击图面上的障碍路段,该路段会标记一个障碍标志。
(2)设置分析属性。点击【Network Analyst】面板右上角的【属性】按钮(或者右键点击【Network Analyst】面板空白处，在弹出菜单中选择【属性…】)，显示【图层属性】对话框。切换到【分析设置】选项卡。其默认【阻抗】是【路程(米)】，将其更改成【车行时间(分钟)】，意味着根据车行时间来计算最短路径。点【确定】完成设置。
步骤5:路径求解。
点击【Network Analyst】工具条上的【求解】工具，短暂运算后，得到计算结果所示﹔如果在步骤4设置分析属性时将阻抗设为【路程】，那么得到的最短路径将完全不同，如图所示。





说明:这些阻抗都是在网络建模时设置的“成本”类型的网络属性。而右侧【限制】栏中的【转弯限制】和【道路限行】也是之前设置的“限制”类型的网络属性。
网络分析只允许使用一种“成本”类型的属性，但允许同时使用多种“限制”类型的属性。
步骤6:查看详细数据。
右键点击【Network Analyst】面板中【路径】项下的路线【图形选择1一图形选择2】，在弹出菜单中选择【属性…】，显示【属性】对话框，如图所示。列表中【To-tal_车行时间】为累计的阻抗值,这里是车行时间。

设施服务区分析

城市规划对很多公共服务设施都有服务半径的要求，例如小学的服务半径为500米。
现在大多以设施为圆心，服务半径为圆半径，画一个圆，粗略地估计设施的有效服务区域。现在有了路网模型后，我们可以在现实路网上按照交通距离更准确地模拟设施在服务半径内可以覆盖的区域。
下面我们还是在上述交通网络的基础上，对小学的服务区进行分析，一股城巾小子的服务半径为500米。

步骤1:启动ArcMap，打开随书数据【chp08\练习数据\网络分析\设施服务区分析. mxd)，其中包含一个完整的交通网络模型，以及一个【小学】图层。
步骤2:启动服务区分析。
点击【Network Analyst】工具条上的按钮【Network Analyst]，在卜拉采里中选【新建服务区】，之后会显示【Network Analyst】面板(如果没有显示该对话框，可点击工具条上的【显示/隐藏网络分析窗口】工具)，并且，【内容列表】面板中也新添了【服务区】图层。

步骤3:加载设施点。
在【Network Analyst】面板中，右键点击【设施点】项，在弹出菜单中选择【加载位置…】，显示【加载位置】对话框，如图所示。将【加载自】栏设置为【小学】，意味着根据【小学】要素类确定设施点的位置。
点【确定】后，19个小学的位置被提取出来成为了设施点，如图8-38所示。该工作在上一节最短路径的分析中是手工点上去的。

步骤4:设置服务区分析的属性。
点击【Network Analyst】面板右上角的【属性】按钮，显示【图层属性】对话框，切换到【分析设置】选项卡。选择【阻抗】为【路程(米)】，【默认中断】设为【500 800】，这意味着将生成小学的500米和800米服务区。点【确定】。


步骤5:服务区求解。
点击【Network Analyst】工具条上的【求解】工具记，短暂运算后，得到计算结果如图所示。系统为每所小学都计算了两个服务区，其中深色为500米服务区，浅色为800米服务区。
可以看到，基于真实路网得到的服务区是不规则多边形，而不是圆形。图面直观地显示了小学的服务覆盖情况，很多区域都超过了规范规定的500米服务半径，但距离大多没有超过800米。说明该区域的小学服务水平一般。
如果按照传统以服务半径画圆来估算服务区的方法，得到的结果将会如图所示。

这是利用ArcGIS多环缓冲区工具生成的。可以看到传统方法的计算结果更加粗略，且设施服务区范围更大。

本章小结

ArcGIS可以精确地模型现实交通网络。要构建网络模型，首先要构建网络数据集，然后把线状要素类(例如道路、地铁、高架等)以及代表交汇点的点状要素类(地铁出入口、高架出入口等)加入到该模型中，并设置网络的连通性、通行成本、转弯等网络属性。在此基础上，还可以模拟单行线、路口禁转、路口红灯等待、地铁和道路多层交通网络等常见路况。此外，ArcGIS还可以模拟分时路况，更准确地模拟不同时段的交通情况。
构建了网络模型之后，我们可以根据网络进行许多分析，本章介绍了最短路径分析和设施服务区分析。各类分析的步骤都是类似的，首先启动分析工具，然后在【NetworkAnalyst】面板中设置分析参数，最后点击【Network Analyst】工具条上的【求解】工具进行求解。分析结果主要以两种方式表达:一是以图形的方式(例如服务区范围)直观显示在图形窗口中，二是以要素方式(例如服务区1、服务区2等)罗列在【Network Analyst】面板中。

写文小结

第六篇记录完成，文章若出现缺少和错误之处，欢迎大家在评论区留言，纠正错误，补充本文不足之处，互相学习交流，在此共勉。