作者｜震霆 出品 | 新芒X
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"华为永远不会造车！"
"外面网传我们造车，我们不会做的。"
无论什么语境，看到这样的阐述，都可以当做是旗帜鲜明、掷地有声的表态了。
如果在网上中搜这两个言论，我们会注意到，这个声音正是出自华为最有发言权的公司创始人任正非老先生。
时间一个是今年1月底，另外一个是4月底，场合是接受媒体专访时的表态。
围绕华为造不造车的声音，行业的猜测、争论一直没有停过。
如果只看标题，旗帜鲜明，确信无疑不会造车。但华为真的会放过这个万亿市场的机会，答案是否定的。
我们如果看完当时的完整表达就能理解：“我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。因此，我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”
这应该是华为针对入场智能汽车最标准的一个答案。不造车，但是会围绕造车提供相应的产品和解决方案。
这不，就在几个月后，华为正陷于美国强势打压之际，华为一方面积极应对外部的压力和干预，内部自身也在进化。
华为近日发布由任正非签发的公司文件， 宣布成立智能汽车解决方案BU，隶属ICT管理委员会管理。定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体，提供智能汽车 ICT部件和解决方案。
据内部文件显示，为把握这个关键历史机遇，将华为公司过去30年积累的ICT技术优势延伸到智能汽车产业，成为面向智能汽车的增量ICT部件供应商，公司三亚会议讨论决定：华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。
看似是一家公司再正常不过的组织架构调整，但是正是因为是华为这家公司，且面临着极其特殊的公司处境，其意义不言而喻。
01/ 历史进程中的华为：不受干扰，积极求变
华为最近的处境想必大家都了解，美国使用非商业手段干预压制华为公司的发展，尤其是5G领域的优势，先有停止美国公司向华为提供芯片，然后又责令谷歌停止操作系统的授权等一系列操作进行打压。
在中央电视台记者采访任正非时，问到了这样一个问题，华为是不是已经到了最危险最危难的时候？任正非笑着回答到，不是，正因为美国事件，现在公司全体振奋，整个战斗力在蒸蒸日上，应该是最佳状态。
而极具分量的智能汽车解决方案BU的成立，也印证了华为公司依旧保持不断进取，创新求变的姿态，正式入场万亿市场的智能汽车领域。
02/ 这个BU不简单：3+2豪华组合的新担当
对华为有了解的都应该知道，华为是按照BG事业群的组织架构，从云业务升级后又有了BU的结构。
在华为的组织架构当中，BU和BG是并列的一级部门。随着新BU的一声成立，华为由此形成了三大BG两大BU的组织架构，即运营商BG、企业BG和消费者BG，Cloud BU和智能汽车解决方案BU。
我们从2018年华为年报也了解到，全球经济整体增长相对平稳，但面临减缓压力，华为聚焦ICT基础设施和智能终端，持续投入，坚持为客 户创造价值，提升消费者体验，改善经营质量，全年实现销售收入人民币721,202百万元，同比增长19.5%。
也正是这三大BG凭实力贡献着千亿美金的绝大部分营收。而3+2的豪华组合成为华为当下最坚实的力量，为3大BG增加了活力也成为业务的补充。当然也可见智能汽车解决方案BU扮演的战略角色。
03/ 华为特色的汽车方案王牌如何出？
任正非在最新的一份内部讲话中曾讲到：横向看，车联网、人工智能、边缘计算是我们未来的三大突破点。车联网可以成立商业组织，加大投入。面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等都是车联网的重要方向，要作为战略坚决投入，激光雷达等要聚焦在ICT核心技术相关的方向上。
也正是这样一份具有战略思维和高度讲话，或许更加务实的推动促成了智能汽车解决方案BU的成立。
那么这张华为新王牌将如何打出？
我们了解到， 该部门主要负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，以及制定智能汽车行业解决方案的战略规划和商业规划，确保战略到执行闭环和中长期战略目标的达成，并对智能汽车解决方案商业成功负责。
在刚过去的一个高端论坛上，华为轮值董事长徐直军在主题为“迎接汽车产业与ICT产业的融合”的演讲中，我们也窥视到华为基于自身特质、能力在智能网联汽车的核心解决方案：
第一，最传统的连接，用4G、5G把车连到网络里面去，华为已经为众多车厂提供4G、5G通信模块。
第二，提供MDC（移动数据中心），就是智能网联汽车的大脑，是一个计算平台或智能驾驶的子系统。
第三，为开发者在华为云上提供自动驾驶云服务Octopus（八爪鱼），包括数据处理、训练、仿真、测试等。
第四，HUAWEI HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案，把整个智能终端的生态和车、家结合起来，真正把车打造成第三生活空间。总体来讲，华为定位就是，基于ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
这四步棋也成为这个新组织的行动指南，引导这其不断的创新、创造和赋能。
04/ 华为来了，行业会怎样？
“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”，可以看成是华为面向汹涌而来的智能汽车时代通俗易懂的宣言。
而随着华为在车联网云（车联网平台）、管（车联网基础设施）、端（车载智能及联网设备）等领域的竞争力，再加上华为在5G、AI，以及通过智能汽车解决方案BU打通人-车-生活的闭环服务体系，不仅可以使华为在汽车领域加速前行，还将会加速汽车产业格局发生巨变。
在上个月任正非经典的答记者问中，我们注意到这样一个观点：在和平时期，我们从来都是“1+1”政策，一半买美国公司的芯片，一半用自己的芯片。尽管自己芯片的成本低得多的多，我还是高价买美国的芯片，因为我们不能孤立于世界，应该融入世界。
而华为强势入场智能汽车领域，势必会对当下的行业格局造成冲击。就拿在汽车电子领域的一级供应商，一直被博世、大陆、电装等巨头垄断，因此，有业内人士认为，华为入局，将会填补国内在一级供应商阵营中的空白。
但也同样适用于任正非老先生讲到的“1+1”政策，不能孤立于世界，应该融入世界。
华为轮值董事长徐直军曾解释过造好的两个含义，其一是造“好车”，其二是“造好”车，希望我们的加入能够给整个汽车产业带来活力，希望我们两个产业真正的融合起来，迎接智能网联电动汽车的到来，迎接真正自动驾驶的到来。
当这个行业，有了这样一个大玩家加入游戏之时，也尽然是个好事，让行业在竞争中更具活力和韧性。
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