作者|震霆 出品 | 新芒X
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"华为永远不会造车!"
"外面网传我们造车,我们不会做的。"
无论什么语境,看到这样的阐述,都可以当做是旗帜鲜明、掷地有声的表态了。
如果在网上中搜这两个言论,我们会注意到,这个声音正是出自华为最有发言权的公司创始人任正非老先生。
时间一个是今年1月底,另外一个是4月底,场合是接受媒体专访时的表态。
围绕华为造不造车的声音,行业的猜测、争论一直没有停过。
如果只看标题,旗帜鲜明,确信无疑不会造车。但华为真的会放过这个万亿市场的机会,答案是否定的。
我们如果看完当时的完整表达就能理解:“我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块,汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的,我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车,我们要和车配合起来,车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。因此,我们不会跨界,我们是有边界的,以电子流为中心的领域,非这个领域的都要砍掉。”
这应该是华为针对入场智能汽车最标准的一个答案。不造车,但是会围绕造车提供相应的产品和解决方案。
这不,就在几个月后,华为正陷于美国强势打压之际,华为一方面积极应对外部的压力和干预,内部自身也在进化。
华为近日发布由任正非签发的公司文件, 宣布成立智能汽车解决方案BU,隶属ICT管理委员会管理。定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体,提供智能汽车 ICT部件和解决方案。
据内部文件显示,为把握这个关键历史机遇,将华为公司过去30年积累的ICT技术优势延伸到智能汽车产业,成为面向智能汽车的增量ICT部件供应商,公司三亚会议讨论决定:华为不造车,聚焦ICT技术,帮助车企造好车。
看似是一家公司再正常不过的组织架构调整,但是正是因为是华为这家公司,且面临着极其特殊的公司处境,其意义不言而喻。
01/ 历史进程中的华为:不受干扰,积极求变
华为最近的处境想必大家都了解,美国使用非商业手段干预压制华为公司的发展,尤其是5G领域的优势,先有停止美国公司向华为提供芯片,然后又责令谷歌停止操作系统的授权等一系列操作进行打压。
在中央电视台记者采访任正非时,问到了这样一个问题,华为是不是已经到了最危险最危难的时候?任正非笑着回答到,不是,正因为美国事件,现在公司全体振奋,整个战斗力在蒸蒸日上,应该是最佳状态。
而极具分量的智能汽车解决方案BU的成立,也印证了华为公司依旧保持不断进取,创新求变的姿态,正式入场万亿市场的智能汽车领域。
02/ 这个BU不简单:3+2豪华组合的新担当
对华为有了解的都应该知道,华为是按照BG事业群的组织架构,从云业务升级后又有了BU的结构。
在华为的组织架构当中,BU和BG是并列的一级部门。随着新BU的一声成立,华为由此形成了三大BG两大BU的组织架构,即运营商BG、企业BG和消费者BG,Cloud BU和智能汽车解决方案BU。
我们从2018年华为年报也了解到,全球经济整体增长相对平稳,但面临减缓压力,华为聚焦ICT基础设施和智能终端,持续投入,坚持为客 户创造价值,提升消费者体验,改善经营质量,全年实现销售收入人民币721,202百万元,同比增长19.5%。
也正是这三大BG凭实力贡献着千亿美金的绝大部分营收。而3+2的豪华组合成为华为当下最坚实的力量,为3大BG增加了活力也成为业务的补充。当然也可见智能汽车解决方案BU扮演的战略角色。
03/ 华为特色的汽车方案王牌如何出?
任正非在最新的一份内部讲话中曾讲到:横向看,车联网、人工智能、边缘计算是我们未来的三大突破点。车联网可以成立商业组织,加大投入。面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等都是车联网的重要方向,要作为战略坚决投入,激光雷达等要聚焦在ICT核心技术相关的方向上。
也正是这样一份具有战略思维和高度讲话,或许更加务实的推动促成了智能汽车解决方案BU的成立。
那么这张华为新王牌将如何打出?
我们了解到, 该部门主要负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析,以及制定智能汽车行业解决方案的战略规划和商业规划,确保战略到执行闭环和中长期战略目标的达成,并对智能汽车解决方案商业成功负责。
在刚过去的一个高端论坛上,华为轮值董事长徐直军在主题为“迎接汽车产业与ICT产业的融合”的演讲中,我们也窥视到华为基于自身特质、能力在智能网联汽车的核心解决方案:
第一,最传统的连接,用4G、5G把车连到网络里面去,华为已经为众多车厂提供4G、5G通信模块。
第二,提供MDC(移动数据中心),就是智能网联汽车的大脑,是一个计算平台或智能驾驶的子系统。
第三,为开发者在华为云上提供自动驾驶云服务Octopus(八爪鱼),包括数据处理、训练、仿真、测试等。
第四,HUAWEI HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案,把整个智能终端的生态和车、家结合起来,真正把车打造成第三生活空间。总体来讲,华为定位就是,基于ICT技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
这四步棋也成为这个新组织的行动指南,引导这其不断的创新、创造和赋能。
04/ 华为来了,行业会怎样?
“华为不造车,聚焦ICT技术,帮助车企造好车”,可以看成是华为面向汹涌而来的智能汽车时代通俗易懂的宣言。
而随着华为在车联网云(车联网平台)、管(车联网基础设施)、端(车载智能及联网设备)等领域的竞争力,再加上华为在5G、AI,以及通过智能汽车解决方案BU打通人-车-生活的闭环服务体系,不仅可以使华为在汽车领域加速前行,还将会加速汽车产业格局发生巨变。
在上个月任正非经典的答记者问中,我们注意到这样一个观点:在和平时期,我们从来都是“1+1”政策,一半买美国公司的芯片,一半用自己的芯片。尽管自己芯片的成本低得多的多,我还是高价买美国的芯片,因为我们不能孤立于世界,应该融入世界。
而华为强势入场智能汽车领域,势必会对当下的行业格局造成冲击。就拿在汽车电子领域的一级供应商,一直被博世、大陆、电装等巨头垄断,因此,有业内人士认为,华为入局,将会填补国内在一级供应商阵营中的空白。
但也同样适用于任正非老先生讲到的“1+1”政策,不能孤立于世界,应该融入世界。
华为轮值董事长徐直军曾解释过造好的两个含义,其一是造“好车”,其二是“造好”车,希望我们的加入能够给整个汽车产业带来活力,希望我们两个产业真正的融合起来,迎接智能网联电动汽车的到来,迎接真正自动驾驶的到来。
当这个行业,有了这样一个大玩家加入游戏之时,也尽然是个好事,让行业在竞争中更具活力和韧性。
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