廉价航空市场分析：行业成长空间广阔

廉价航空是通过指取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空。

尽管2022年经营遭遇前所未有的冲击，但展望2023年，中国民航业迎来了复苏拐点，国内积压需求得到较好释放。

我国航空运输业的利润水平波动较大，主要受到国内外宏观经济形势、国际原油价格动荡、人民币汇率波动、重大突发性事件等因素的影响。2020年之前，中国民航业曾连续11年保持盈利，而近三年全行业累计亏损预计达4000亿元，尤其2022年行业经营因外界客观不利因素最为艰难，全民航年度亏损额超过前两年总和。

由于地理分布和经济发展的不均衡，中国航空市场流量存在着明显的区域性差异。其中，一二线城市互飞航线客流充沛需求旺盛，而三四线城市的机场建设和航空市场尚处于培育阶段。

由于低成本航空与超低成本航空并未拥有宽体机订单，在后疫情时代难有新航空公司 进入中美航线。而美国三大航空与我国三大航一直有代码共享、运价等联盟事务合作，未来双边的合作大于竞争。认为后疫情时代中美航线竞争格局明显好于疫情前，航空公司有望从中获益。

相较于传统的全服务航空公司，低成本航空公司通过摊薄固定成本、压缩可变成本的方式实现低成本运营，具体措施包括点对点直飞、单一机型单一舱位、高周转运营、省去不必要服务等等，从而实现远低于全服务航司的单位成本。

国内廉价航空的代表是春秋航空、华夏航空。春秋航空2021年全年营业收入108.6亿，同比增长15.8%;2022年一季度营业收入23.6亿，同比增长6.2%。2022年3月27日起，春秋航空将陆续开通沈阳经青岛至三明、沈阳经石家庄至绵阳、沈阳经合肥至北海3条新航线，恢复沈阳经忻州至厦门航线。3条新航线开通后，2022年夏秋航季春秋航空沈阳基地可通达的城市将达到33个。
 

华夏航空2021年实现营业总收入39.7亿，同比下降16.1%，降幅较2020年同期扩大。公司持续优化衢州航网，202121年新开7条跨省航线，包括衢州-海口、衢州-昆明、衢州-南宁、衢州-三亚、衢州-厦门、衢州-天津等，同时公司与芜湖市政府签订长期航线合作协议，共同致力于航空枢纽城市打造。

政策上，《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》、《民航航班时刻管理办法》表明了民航业的市场化趋势，而市场开放、消费需求多元化是低成本航空发展的必要条件;《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》出台，表现了国家的鼓励支持态度，进一步优化我国低成本航空运营环境。

随着人们物质生活的提高，更多的人长出行出行更加青睐速度快的飞机。而廉价航在民航快速发展的进程里面更加的被人们认可，面对低得出奇的票价，大部分人会选择廉价航出行，所以在客座率方面，廉价航稳居高位。

中国14亿人口中，目前仍有约10亿人尚未乘坐过飞机，航空出行渗透率不足30%。从人均乘机次数指标看，中国人均乘机次数仍处于极低水平，潜在成长空间广阔。