本文仅作记录。汽车有问题请到有资质的修理厂进行检测维修。
基本信息和前期的工作
笔者因为车辆漏水在修理厂等待维修时,看到一台15款捷达1.6L车型,该车装备CPD发动机(EA211系列)。
师傅表示这两捷达前一天就进厂检测,已经进行了一些排查和零件替换,但仍未判断出问题根源所在。
这台捷达的故障现象是,发动机亮灯,动力不好,油耗高。但是这些故障刚启动时没有,只有跑一小会儿后才出现。用电脑检测,有关联的故障码为“混合气过稀”。数据流显示,短期、长期燃油修正都是较大的正值。阶跃式前氧的电压在0.01这样,表示非常稀。
我检查发现,怠速排气管滴黑水(类似直喷车那样,但这台车是歧管电喷);进气门背面有污染(歧管电喷车如果稍微用一点汽油添加剂,进气门背面应当光亮如新)。
师傅已经更换过四个喷油嘴(配件质量未知),从其他正常车上倒换过前氧传感器,掐断过燃油箱通风管,进行过烟雾测试仪不漏气。但试车时仍然出现故障。
诊断过程
拆下全部火花塞,四根火花塞基本一致,电极上都有大量的黑炭。这个现象可以说明,四个汽缸工况基本一致,没有哪个汽缸燃烧偏差特别大(排除单缸问题)。黑炭表明混合气实际上是过浓,而不是过稀。混合气过稀属于误报。
使用内窥镜对缸内进行检查,除活塞头轻微积碳外,缸内未见其他异常。
为了确定是发动机本身混合气制备有问题(比如进气量不对或者油轨压力不对),还是因为混合气调节错误才产生的问题(前氧信号不对),笔者采取断开前氧让发动机进入开环控制的方法进行测试。
断开前氧线束插头,清除故障码,启动发动机。发动机在开环控制工作,燃油的短期、长期修正都归为0。(注意:如果不清除故障码,长期燃油修正可能会保留之前错误的值。)此时发动机怠速运转平稳。观察数据流,怠速平均发动机空气质量为6.8-7kg/h。(该车没有空气流量计,空气质量是根据节气门角度、转速等参数计算出的。)
因该车无法用电脑读取后氧传感器电压,所以只能采取破线法用万用表测量后氧电压。开环控制下,刚启动后氧电压在0.45V(此时后氧处于预热状态没有工作)。约一分钟后,后氧电压稳定在0.7V左右。怠速十几分钟,仍是如此没有明显变化。(对于阶跃式氧传感器,理想空燃比的电压应该为0.45V左右。但因三元催化具有储氧和氧化还原作用,所以经过正常三元催化的尾气,含氧量是略低的,所以信号会在0.7V左右。)
以上的测试结果表明,后氧传感器和三元催化没有问题。发动机本身的开环混合气制备也没有问题。那问题应该就出在混合气调节上——前氧传感器或者电脑。
接上原车的前氧传感器,从数据流上可以看出,在前氧开始工作后,燃油修正不断缓慢升高,最后爆出混合气过稀故障码。(这就是为什么该车故障现象刚启动时没有,需要跑一会儿才出现。)后氧电压最后也升高到0.9V,表示非常浓。这就与观察到的火花塞、排气管发黑的情况呼应上了。如此,可以说明故障时的混合气是真浓假稀。
拔掉原车前氧,并删除故障码,确认燃油短期、长期修正都归零。再将其他正常车辆的前氧倒换过来测试,经过十余分钟怠速,发现燃油修正不再大幅偏离正常值(正负百分之十以内变化),前氧电压在略微偏浓和略微偏稀之间正常跳动(对于阶跃式前氧传感器这是正常的,只有宽带前氧传感器电压才是稳定的),后氧电压也基本稳定在0.7V左右(因为前氧的调控,后氧电压偶尔会降低至0.5V左右)。师傅出去路试,故障不再出现。
最后更换一个前氧传感器,并清洗节气门。已更换的新喷油嘴保留。故障解决。
(因为进气门背面有明显污染的缘故,不能排除原车喷油嘴有故障,所以保留新的喷油嘴。)