捷达1.6L EA211混合气过稀故障检修

本文仅作记录。汽车有问题请到有资质的修理厂进行检测维修。

基本信息和前期的工作

笔者因为车辆漏水在修理厂等待维修时，看到一台15款捷达1.6L车型，该车装备CPD发动机（EA211系列）。

师傅表示这两捷达前一天就进厂检测，已经进行了一些排查和零件替换，但仍未判断出问题根源所在。

这台捷达的故障现象是，发动机亮灯，动力不好，油耗高。但是这些故障刚启动时没有，只有跑一小会儿后才出现。用电脑检测，有关联的故障码为“混合气过稀”。数据流显示，短期、长期燃油修正都是较大的正值。阶跃式前氧的电压在0.01这样，表示非常稀。

我检查发现，怠速排气管滴黑水（类似直喷车那样，但这台车是歧管电喷）；进气门背面有污染（歧管电喷车如果稍微用一点汽油添加剂，进气门背面应当光亮如新）。

师傅已经更换过四个喷油嘴（配件质量未知），从其他正常车上倒换过前氧传感器，掐断过燃油箱通风管，进行过烟雾测试仪不漏气。但试车时仍然出现故障。

诊断过程

拆下全部火花塞，四根火花塞基本一致，电极上都有大量的黑炭。这个现象可以说明，四个汽缸工况基本一致，没有哪个汽缸燃烧偏差特别大（排除单缸问题）。黑炭表明混合气实际上是过浓，而不是过稀。混合气过稀属于误报。

使用内窥镜对缸内进行检查，除活塞头轻微积碳外，缸内未见其他异常。

为了确定是发动机本身混合气制备有问题（比如进气量不对或者油轨压力不对），还是因为混合气调节错误才产生的问题（前氧信号不对），笔者采取断开前氧让发动机进入开环控制的方法进行测试。

断开前氧线束插头，清除故障码，启动发动机。发动机在开环控制工作，燃油的短期、长期修正都归为0。（注意：如果不清除故障码，长期燃油修正可能会保留之前错误的值。）此时发动机怠速运转平稳。观察数据流，怠速平均发动机空气质量为6.8-7kg/h。（该车没有空气流量计，空气质量是根据节气门角度、转速等参数计算出的。）

因该车无法用电脑读取后氧传感器电压，所以只能采取破线法用万用表测量后氧电压。开环控制下，刚启动后氧电压在0.45V（此时后氧处于预热状态没有工作）。约一分钟后，后氧电压稳定在0.7V左右。怠速十几分钟，仍是如此没有明显变化。（对于阶跃式氧传感器，理想空燃比的电压应该为0.45V左右。但因三元催化具有储氧和氧化还原作用，所以经过正常三元催化的尾气，含氧量是略低的，所以信号会在0.7V左右。）

以上的测试结果表明，后氧传感器和三元催化没有问题。发动机本身的开环混合气制备也没有问题。那问题应该就出在混合气调节上——前氧传感器或者电脑。

接上原车的前氧传感器，从数据流上可以看出，在前氧开始工作后，燃油修正不断缓慢升高，最后爆出混合气过稀故障码。（这就是为什么该车故障现象刚启动时没有，需要跑一会儿才出现。）后氧电压最后也升高到0.9V，表示非常浓。这就与观察到的火花塞、排气管发黑的情况呼应上了。如此，可以说明故障时的混合气是真浓假稀。

拔掉原车前氧，并删除故障码，确认燃油短期、长期修正都归零。再将其他正常车辆的前氧倒换过来测试，经过十余分钟怠速，发现燃油修正不再大幅偏离正常值（正负百分之十以内变化），前氧电压在略微偏浓和略微偏稀之间正常跳动（对于阶跃式前氧传感器这是正常的，只有宽带前氧传感器电压才是稳定的），后氧电压也基本稳定在0.7V左右（因为前氧的调控，后氧电压偶尔会降低至0.5V左右）。师傅出去路试，故障不再出现。

最后更换一个前氧传感器，并清洗节气门。已更换的新喷油嘴保留。故障解决。

（因为进气门背面有明显污染的缘故，不能排除原车喷油嘴有故障，所以保留新的喷油嘴。）