网约车闲谈

与上海出租车司机和网约车司机的对话记录

出租车司机篇

车辆归属与使用

在上海，出租车司机与车辆的关系颇为独特。车辆名义上属于公司所有，但实际使用中却与司机个人紧密相连。司机与公司签订长期合同（通常为5年起），在此期间内，司机将固定使用同一辆车，除非车辆出现严重损坏或合同到期。

维修责任

随着车辆使用年限的增长（通常3年后），小毛病开始显现。维修费用的承担方式取决于司机与公司签订的合同条款——是“大包”（公司承担大部分费用）还是“小包”（司机需自付部分费用）。值得注意的是，若维修时间超过一天，公司将不会扣除当天的“份子钱”（即司机每日需上缴的固定费用）。在上海，“份子钱”大约在150至200元之间。

事故处理

面对交通事故，出租车司机的态度显得颇为洒脱。他们只需拨打公司电话报告情况即可离开现场后续事宜由公司派人处理。

运营损失赔偿

关于因事故导致的运营损失赔偿问题司机表示这通常需要双方协商解决但现实中往往难以达成一致意见因为大多数人并不愿意为此买单。不过值得欣慰的是在车辆维修期间公司不会扣除“份子钱”并且会尽量协调提供临时替代车辆以保障司机的正常运营不受影响。

网约车司机篇

车辆报废标准

对于网约车而言一旦车辆被注册为运营性质其命运便与普通私家车截然不同了——它们将面临严格的报废标准限制无论是按照行驶里程还是使用年限来计算都逃不过这一命运（尽管从技术角度来看这些车辆可能仍然能够继续运转）。

按行驶里程报废标准：

• 出租车：
  • 小型出租车：60万公里；
  • 中型及大型出租车均为50万公里和60万公里不等但需注意小型出租车同时还有8年的使用年限限制因此在实际操作中可能需要结合两者进行综合判断。
• 货运车辆：
  • 从微型到重型货车分别对应50万至70万公里的报废里程数而危险品运输车则更为严格仅40万公里就必须退役了；此外部分货车的使用年限也被设定在10至15年之间不等。
• 公交客运及其他特殊用途车辆：
  • 公交车、校车等均有明确的行驶里程上限如公交车达到40万公里即需报废而校车同样如此；同时这些车型也受到相应使用年限的约束如公交车可能为10年或13年视地区政策而定。

按使用年限报废标准：

• 出租车：
  • 小型、中型及大型分别对应8年、10年和12年的强制报废期限。
• 公交车与货运车辆：
  • 公交车一般为10年或13年（具体依地方政策执行）；普通货车则为10至15年不等但危险品运输车的判定则更为复杂需要综合考虑其行驶里程及排放状况等因素才能做出最终决定。
• 教练车等其他特殊用途车辆：
  • 小型教练车的使用上限被设定在10年内而中型教练车则可延长至15年左右但无论如何一旦到达规定期限就必须按照规定程序进行报废处理以确保道路交通安全无虞。