波音、丰田都靠他的平台创新(2007-7-27 13:27:02)

• 原作者：(文)林宏达
• 来   源：商业周刊

二十二年前参数科技创立时，只是一家没人看好的绘图软件公司，如今以过人的资源整合管理能力，创造出日不落的产品研发流程，客户超过四万家，变成全球化时代下整合设计的心脏。但参数科技在设计时已经用标准流程，如

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整合力让参数科技胜出，全球市占率五○％

二十二年前参数科技创立时，只是一家没人看好的绘图软件公司，如今以过人的资源整合管理能力，创造出日不落的产品研发流程，客户超过四万家，变成全球化时代下整合设计的心脏。

工作全球外包早已不是新鲜事，让工作「绕着地球跑」才是新趋势。全球产品设计生产平台大厂参数科技（PTC），就因为扣紧这股趋势而成为全球第一。

想象一个画面：在广东一家台商经营的代工厂里刚接到订单，三个月后必须设计出一批新的消费性电子产品，在捷克交货。设计中心马上上线联络位在欧洲的营销和生产团队，分析欧洲市场对电子产品的偏好，同时修改设计，拿掉不符合欧洲环保法规的零件。过去这个工作牵涉机械、电路、营销、生产等不同部门的员工，一棒棒的接力完成设计和制造，一步做错，就要重新再来，现在这个流程却像是同步作业，设计人员在构思时，生产和营销人员就能看到状况。不到三个月，不但设计完成，电子厂甚至还把零件和工厂都搬到捷克，省下运费和整机组装的关税，还比对手早两个月推出产品。

要达到这个目标，有个关键词眼叫做「资源整合管理」，而参数科技正是帮助客户从产品设计到生产、营销的全球管理上，解决复杂的整合问题，所以他们在这块前景看好的软件平台市场上，客户数超过四万家，全球市占率达到五○％。

从名牌包到国防飞弹 都选用他的整合设计平台

这家公司去年营收虽然只有八亿五千万美元，但影响力非常广大。像在航空业，今年波音公司将推出的七八七客机和欧洲空中巴士公司将推出的三八○客机，虽然是竞争者，却都是靠参数科技的软件平台设计、生产。在国防工业领域，专为解放军生产飞弹的中国航天集团，和承包设计美国下一代智能武器系统的波音公司，也是选用他们的软件。在汽车业，全球最大的丰田汽车公司和美国最大的通用汽车，同样用它来创造新车型。从LV包包、耐吉球鞋、摩托罗拉的手机，到丰田下一代油电动力车的设计和生产流程，都必须靠参数科技的平台完成。

在台湾，「我们在制造业一千大的公司里，市占率超过八成。」参数科技台湾分公司总经理卓曾中说。在台湾，鸿海是参数科技的最大客户，华硕、光宝、宏也都是他们的客户。「现在制造和设计变得越来越复杂，对大公司来说，已经非整合不可了。」华硕苏州总经理李祖尧观察。

过去四年，参数科技的股价已经涨了四倍，营收也成长三成，市场老二的法商达梭系统的营收，只有二亿九千万欧元（约合新台币一百三十一亿元），不到参数科技的一半。

七月十一日，参数科技请来史隆管理学院代院长艾平哲（Steven Eppinger），在上海一处私人花园里的会议室，向台湾和大陆制造大厂解释最新的设计管理趋势。设计武器的中国航天公司，跟设计笔记型计算机的华硕代表难得同台，挤满了约能容纳一百五十人的会场，所有人想知道的是，如何兼顾效率和成本，做到全球分工。

「在网络跟数字化的推动之下，现在已经有可能创造出『日不落的产品研发流程』，让工作绕着地球跑，过去要三天才能完成的工作，未来也许一天就能完成。」艾平哲说。

整合全欧两千人团队 也靠他的平台精确执行

整合全球资源的背后，是一个极为复杂的资源调配赛局。因为制造商不但要供货快、质量稳定、价格低，还必须能整合全球最有利的资源。以笔记型计算机为例，一台笔记型计算机的关键零组件模块有三十种以上，光是一片内存，就可能来自三星的南韩厂、南亚科技的台湾厂、英飞凌的德国厂或日商Elpida的日本厂。而一台戴尔的笔记型计算机则会牵动四百家供货商，遍布欧洲、美洲和亚洲，任何一样零件迟到，产品就无法生产。设计新机型的过程更为复杂，就像一首交响曲，任何一个因素出一点问题，整个曲子就会走调。「以前曾经发生过营销和设计团队决定变更部分设计，却有一通电话没通知到模具厂，结果整批笔记型计算机盖不起来。」卓曾中说。

「我们的核心能力，就是做工作的导航系统，协调复杂的项目。」参数科技亚太区总经理布朗（Mike Brown）表示。

像欧洲空中巴士的设计过程中，整个工作团队分散在二十个国家，横跨三、四种不同的语言和货币，甚至是度量衡，「这是我们做过最复杂的项目之一。」布朗回忆，要让分布在全欧洲的两千人团队对飞机的设计保持一致，每个人得到的指示都正确无误，是个很大的挑战，一不小心，几百公里外负责制造的机翼，可能因为尺寸不正确，必须退回重做，让飞机的造价多加一个零；但最近一次，空中巴士公司只花了三年，就设计出全新的机种。

台湾的厂商也是如此，像参数科技的另一个客户神达就是。神达研发资深总监许家豪表示，为了打入欧洲市场，神达必须加快推出新产品的时程，但是模具厂在中国和越南，设计工程师又分散在台北、上海和广东，营销和外观设计的专家则住在英国。后来神达让分散在全球的设计团队，一起修改网络上的虚拟设计，当台湾的设计人员休息时，英国的工作人员接着工作，整个开发流程就像绕着地球跑的接力赛，「现在只有设计、模具、营销整合，就一次可以省下七到十天的工作时间。」许家豪说，现在，其它欧洲对手要四、五个月才能创造新产品，神达却曾经两个月就让新产品上市，速度优势让神达今年可望成为全球第二大GPS供货商。

这些事情能做成，背后关键之一是参数科技用连动的概念，让设计中可能会错误的地方自己跳出来。卓曾中举例，分散在不同地方的营销、设计和制造团队随时都在更改产品的规格，过去要做出详细又正确的说明书非常困难。但参数科技在设计时已经用标准流程，如果制作说明书的人打进错误讯息，计算机还会自动回去参考正确的设计，纠正说明书里的错误。

未来十年不比工资低 要比的是全球效率竞争

集中管理则是另一个关键，无论团队有多大，参数科技的系统里，只有一份完整的设计蓝图，全球参与设计的部门可以视情况，上来浏览这份设计中跟自己有关的部分，甚至提供修改意见，一个设计能实时得到十个不同的响应，大幅减少讨论时间。

二十二年前，参数科技只是波士顿一家没人看好的新绘图软件公司，但看好信息整合者的概念，让他们从工程师图桌上的配角开始，往控制整个产品设计生命周期的角色移动。当时参数科技成立时，没有人认为他们的概念能成功；「当时所有人都是用画工程图学的概念设计绘图软件，没有人像我们一样，还要设定参数。」卓曾中说。许家豪也观察到，「他们的绘图软件概念十分复杂，一般的工程师至少要使用两年以上，才能运用自如。」参数科技创立之后三年，才找到第一个客户。

「我们刚推出的时候，大公司都拿放大镜来看我们。」布朗笑着说，像丰田为了研究是不是该使用参数科技的系统，甚至还派出一组人进驻公司一个月，测量使用这套系统的设计者，逐步分解每个使用的设计流程，实地研究这套产品的效率究竟高不高。现在丰田已经是参数科技在全球汽车业的最大客户，这套系统也被丰田用来设计下一代油电混合车的新引擎。

此外，值得一提的是，竞争力大师麦可．波特（Michael Porter）从一九九○年代就担任参数科技的董事，因为他认为，「未来是整合者胜出的时代，整合才能发挥效益，创造不同的核心竞争力。」在他建议之下，参数科技不断透过购并和研发，发展出二十四个不同的功能，光是研究使用者的反应，曾一年花掉一亿美元的预算；二○○三年设计资源整合平台完成之后，参数科技开始大幅成长。

「未来竞争的，不是谁的工资低，是比谁能整合更多资源，用最不浪费的方式设计产品。」艾平哲看到很多公司虽然把工作外包，效率和竞争力不见得提升。重点是如何让分散在全球的团队，像坐在同一栋大楼一样有效率。「全球的效率竞争，还会再影响未来十年。」他如此预言