【笔记】如何用共享单车数据来做城市规划

案例来源：知乎账号@团支书

案例地址：https://www.zhihu.com/question/59981721/answer/231976945

（以下为案例的简要概述，便于之后能快速检索到相关内容。部分文字与图片可能直接来自原文，如有侵权请告知，谢谢）

1. 数据：摩拜提供的骑行数据，包括 用户-时间-地理位置区块

2. 问题：共享单车提高了地铁站的服务范围么？

3. 结论：提高了地铁站的服务范围。论证过程：

1）共享单车的使用原因很大程度上是为了地铁通勤

2）提高了地铁站20分钟可达范围（步行&骑行）

3）提高了“地铁房”的覆盖范围

3.1 共享单车的使用原因很大程度上是为了地铁通勤。

共享单车的出行高峰和地铁的出行高峰相似度高。

3.2 提高了地铁站20分钟可达范围（步行&骑行）

绘制每个站点步行&骑行20分钟的可达范围，发现中环线以内的市中心影响不大，但是中环线以外的服务范围扩大。（紫色）

具体而言，在上海外环线周边的地铁站附近，服务面积从190平方公里扩展到了670平方公里；服务的居住人口从350万扩展到了780万；服务的就业人口从270万扩展到了580万。

3.3 提高了“地铁房”的覆盖范围

首先绘制外环线周边地铁站周围的“租金-地铁距离”曲线，可以看到2016、2017年曲线的衰减变慢，说明更多房子被纳入“地铁房”中。而2016年是共享单车进入上海的年份。

定义租金衰减到80%时的距离为“地铁房”范围，那么共享单车使得“地铁房”的范围从900m上升到1650m。

接着，以2017年数据为例，定义共享单车密度=地铁站500m内的共享单车数量/地铁站1500范围内人口数量，得到下图曲线。可以看到，共享单车密度越高，租金衰减越慢，更多房子被纳入“地铁房”中。