型加t型滤波器_SSJ3型电力机车

1.概述

SSJ3型电力机车是六轴、大功率交流传动干线货运电力车,2001年原铁道部科技司立项,由连车公司在2004年研制成功的,具有我国自主知识产权,适应我国铁路现代货运要求的交流传动货运电力机车。机车持续功率7200kW,最高速度120km/h,持续速度53.9km/h,持续牵引力480.9kN,轴式C0-C0,轴重(23+2)t,通过最小曲线半径125m2004年4月30日至7月29日,SSJ3型电力机车在中国铁道科学研究院东郊分院环行铁道试验基地、北京铁路局北同蒲线和沈阳铁路局沈大线完成了形式试验。2004年8月5日至2005年11月,在沈大线大连至苏家电区间进行运用考核,担当与Ss型机车相同的牵引任务,共运行21万多公里2005年,根据原铁道部TB138号“SSJ3型交流传动电力机车拆检大钢批复”的指示精神和原铁道部质检中心“关于SS53型交流传动机车标检工作要求”,对转向架、车体、牵引变压器、牵引电动机、电器屏柜、空气管路系统、牵引变流器、AC滤波器和机车控制监视系统(TCMS)等部分进行检测。拆检结果表明,机车设计合理,整体和各主要部件的结构性能良好,能够满足机车运用要求SSJ3型电力机车仅生产一台原型车,车号为0001。该车现在沈阳铁路局大连机务段金州车间。

2.机车总体

SSJ3型电力机车车体下部布置有两台三轴低位牵引动力转向架,一台卧式牵引变压器布置在两台转向架的中间、吊挂在车体的下面;高压电气设备集中布置在车顶:在机车的两端分别设有规范化司机室,两个司机室的中间为设备室;设备室内设有600mm宽的中间走廊,将两端的司机室连接在一起:设备室分成三部分:I端设备室、变流器室、Ⅱ端设备室。车内设备布置以平面斜对称布置为主,设备成套安装。机车司机室符合规范化司机室的设计要求。操纵台采用人机工程学设计,在仪表台上设置有监控显示屏、微机显示屏、空气压力表组合模块:司机室内设有信号显示器、辅助调车控制器、司机座椅、端子柜、热水器、电暖器、紧急放风阅、灭火器等消防、生活设备用品。司机室的顶部布置有顶置式机车空调(冷暖)、风扇、头灯、司机室灯等设备。司机室前窗采用电加热玻璃,窗外设有电动雨刮器,窗内设有电动遮阳帘;侧窗外设有机车后视镜车内设备布置端设备室紧邻工端司机室,内部布置有1~3位牵引电动机的三台轴流通风机组、一台复合冷却器和一台复合冷却器通风机组、一台螺杆泵空气压缩机、微机控制柜(TCMS)、电源柜(含蓄电池)、滤波装置柜、控制电器柜及一个升弓气路板Ⅱ端设备室紧部Ⅲ端司机室,内部布置有4~6位牵引电动机的三台轴流通风机、一台复合冷却器和一台复合冷却器通风机组、一台螺杆泵空气压缩机、空气管路柜、行车安全柜、储油柜(含工具柜)、两个总风缸及一个升弓气路板。在端设备室和Ⅱ端设备室之间为变流器室,布置有两台变流器。每台变流器内部都含有一台牽引变流器和一台辅助变流器车顶设备包括受电弓、主断路器、高压接地开关、高压电压互感器、避雷器、高压隔离开关等车顶高压电器及通信用的天线设备。车下设备除了一台牵引变压器和以变压器为中心对称布置的两台动力转向架以及牵引电机外,还有动车插座、辅助/控制电路外接电源插座、行灯插座、机车电子标签、速度传感器和轴温传感器等SSJ3型电力机车通风系统采用独立通风技术,主要包括牵引变流器和牵引变压器的复合冷却器通风、牵引电机通风、辅助逆变器通风、司机室通风,各通风回路有各自相对独立的通风管道,相互不影响。

3.牵引电传动系统

(1)牵引电路SSJ3型电力机车采用两个牵引变流器机UM1和UM2,每个机柜内含有三个牵引变流器和一个辅助变流器。全车六个牵引变流器分别由牵引变压器的六个牵引绕组供电,经过整流逆变后,分别给六台牵引电动机供电。当任何一个或几个牵引变流器支路出现故障时,均可通过故障隔离开关进行隔离,实现冗余控制。(2)网侧电路机车网侧的高压电器有受电弓AP1、AP2,高压隔离开关QS1、QS2,高压电压互感器TV1,主断路器QF1,避雷器F1,高压电流互感器TA1和牵引变压器的原边绕组AX接于变压器原边绕组低压端的电器有低压电流互感器TA2、TA3,接地回流装置EB1、EB6,电度表PJ1、PI2,网压表PV1、PV2,以及自动开关QA1等。网侧电流由接触网流入升起的受电弓AP1或AP2进入机车,经高压隔离开关QS1或QS2及主断路器QF1,通过高压电流互感器TA1进入车内,经25kV高压电缆与牵引变压器原边A端子相连,经过牵引变压器原边AX,从X端子流出进入车体,通过车体与转向架之间的软连线、接地电刷EBI~EB6、轮对、钢轨,返回变电所。(3)牵引变压器SSJ3型电力机车采用JQFP-9000/25型牵引变压器。该变压器由油箱、器身、油保护装置、冷却系统、其他附属装置等组成。器身由铁芯、线圈、绝缘件组成。通风机、冷却器、储油柜安装在车体台架的上方。高压绕组的高压端子A安装在油箱壁上,其余端子都安装在油箱箱盖上。(4)牵引变流器SSJ3型电力机车牵引变流器由线路接触器和预充电单元、四象限变流器、中间直流回路牵引逆变器、控制和保护装置等组成,采用IGBT功率模块和水循环冷却方式。(5)牵引电机SSJ3型电力机车采用JD126A型鼠笼式异步牵引电机。电机与机车的连接为滚动抱轴结构,单端内锥轴输出,电机传动端采用NU型非定位绝缘轴承,非传动端用NJ+H型定位绝缘轴承。电机采用轴向强迫通风方式,冷却风从非传动端端盖径向通风孔进入,从传动端端盖轴向排出;电机两端的端盖均为铸钢结构。在电机端盖处设有注油口。

4.辅助电气系统

SSJ3型电力机车的辅助电路可以分成相对独立的两部分电路。辅助电动机供电电路和辅助加热装置电路辅助变流器UA11、UA12都有VVVF和CVCF两种工作方式,可以依据连接的辅助电动机的情况工作在适当的方式。辅助变流器UA11、UA12的额定容量均为230kV・A,分别由机车牵引变压器TM1的两个辅助绕组供电。辅助绕组的电压均为857.8V,分别经辅助电路库内试验转换开关QS11、QS12送至辅助变流器UA11、UA12辅助变流器UA11的输出,经过滤波器L11,通过输出接触器KM11给牵引风机电机和复合冷却器风机电机供电。另外,在辅助变流器UA11内部,还给辅助变流器风机供电。辅助变流器UA12的输出,经过滤波器L12,通过输出接触器KM12给空气压缩机电动机、牵引变压器油泵电机、辅助风机电机、司机室空调、牵引变流器内部的水泵电机供电。另外,在辅助变流器UA12内部,还给辅助变流器风机电机供电机车辅助加热装置主要有电热玻璃EH11、EH12、膝炉EH15~EH18、侧墙暖风机EH19~EH22、脚炉EH23~EH26、后墙暖风机EH27~EH30、司机室多功能热水器EH31~EH32等。它们均由牵引变压器的辅助绕组a10x10供电。在辅助加热电路的输入侧并联了电阻、电容,作为辅助绕组过电压阻容保护电路辅助加热电路的接地保护电路主要由接地继电器KE11、降压电阻R12、二极管VD11、VD12、接地故障隔离开关SA15组成。

5.微机网络控制系统

SSJ3型电力机车的微机网络系统采用标准化、模块化设计原则,由多微机环境组成,包含机车控制监视系统(TCMS)、牵引变流器微机系統(CID和辅助变流器微机系统(APU)。机车的动控制级由变流柜内的CL和APU完成,TCMS的核心任务就是根据司机指令完成对牵引变流器CI及异步电动机的实时控制,辅助变流器APU的实时控制,牵引制动特性控制,传动系统的时序逻辑控制,显示机车运行状态,具备完整的故障保护、故障记录及显示功能,并具有一定程度上的故障自排除、自动切换和故障处理指导功能。

6.车体

SSJ3型电力机车车体由司机室装配、底架总装、侧墙装配、车体顶盖组成以及连接横梁机车门窗等结构组成一个封闭框架结构,它与牵引装置、前围板装配、排器安装、裙板安装导流、车体附件等轴助结构组成一个完整的功能整体。司机室外形采用小流线型,车体采用整体承载式结构司机室采用框架、网架式:侧墙采用网架式:底架采用有中梁式,中梁作为机械间中间走廊。车体横断面形状仍采用传统形式,侧墙为直面式车体由承载结构与非承载结构组成。承载结构包括司机室钢结构、底架、侧墙、台架、底架、盖板、车钩等。非承载结构包括顶盖、门窗、司机室地板、走廊地板、室内装饰等在底架适当的部位设置有检修作业用的吊车销孔和救援用的吊车销孔,并在车体和转向架之间设有备用连接装置,以便在需要时将车体和转向架一并吊起。为满足车体强度、刚度、工艺、寿命等性能的要求,承载结构选用的材质有普通碳素结构钢Q235,普通低合金结构钢Q345E,高耐侯性结构钢09 CUPCRNI-A等。在车体非承载部分的设计中,活动顶盖采用普通碳素结构钢Q235-A和高耐侯性结构钢09 CUPCRNI;门窗等采用铝合金复合材料;室内装修采用PC复合材料车钩为13号车钩,缓冲器为TXJN-KL.弹性胶泥缓冲器。

7.转向架

SSJ3型电力机车采用前、后两个结构相同的Co转向架。每个转向架主要包括构架、轮对装配、一系悬挂(轴箱)装配、电动机悬挂装置、基础制动装置、二系悬挂(支承)装配、牵引装置转向架配管和转向架附件等部分牵引电机采用内顺置布置,滚动抱轴式半悬挂结构。牵引装置采用低位推挽式单牵引杆结构。构架刚度和强度高,侧架与端梁、横梁连接采用圆弧连接的结构形式,降低连接处的应力集中。二系悬挂高圆钢弹簧组每侧一组三个弹簧,一系弹簧采用单圈、小静挠度值,使一、二系弹簧参数搭配趋于合理基础制动采用轮盘制动,增加弹簧储能制动装置。

8.制动系统

SSJ3型电力机车的空气管路系统采用管路预布、卡套式接头、膜式干燥器和集成气路板等技术设计,按功能划分为风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和机车制动机四大部分机车的风源系统主要由空气压缩机(带膜式干燥器)、压力调节器、总风缸、止回阀、高压安全阀、启动电磁阀、排水阀、溢流止回阀、塞门、总风软管连接器、总风折角塞门、塞门及连接钢管等组成机车采用两个容积为600立方分米(内径650m)的总风缸串联作为压缩空气的存储容器,采用车上安装方式SSJ3型电力机车采用DK-1型电空制动机。DK-1型机车电空制动机系统包括电空制动控制器、空气制动阀、电空阅、中继阀、分配网、紧急制动阀、电动放风阀、转换阀、重联阀及连接管路等部件。