Java鱼雷apex大套件,SRAM APEX 1x11S公路车油碟单盘套件使用体验

今年上半年，我的攻队定制款碟刹公路车用上了来自SRAM的APEX 1x11S公路车油碟单盘套件。尽管单盘套件在山地车领域已经流行多年，但是对传统公路车而言，单盘套件还是过于激进。不过，职业车坛并不乏吃螃蟹者，丹麦水蓝车队最近公布了他们2018赛季的战车，用的就是SRAM油碟+单盘套件。

下面根据我的实际体验，跟大家分享下SRAM APEX这款公路油碟单盘套件的使用体验。

先来欣赏下水蓝车队的2018赛季战车——3T Strada，该车的各项设计都颠覆了传统，除了激进的空气动力学造型，它还是一台原生的单盘碟刹公路车(没有前拨安装座)。油压碟刹在最近一两年才被职业车坛接受，3T却一步到位把双盘也革命掉了。

该车使用了SRAM Force 1套件(SRAM目前尚无RED级别公路单盘套件)，搭配3T定制的9-32T 11速飞轮。在搭配44T盘片的情况下，齿比范围是1.375~4.889；而53-39T标准盘搭配11-28T飞轮的齿比范围是1.393~4.818，前者的范围甚至更大。可以说，在标准盘+标准飞轮能搞定的地形，该单盘系统也不拖后腿。最大的疑问是——11速变速系统细腻度比不上22速，车手们是否会因为变速的齿比跳跃过大而影响竞技表现，又或者单盘所带来的简化车身结构、提升气动性能、牙盘不易掉链等优势是否能弥补其变速细腻度下降带来的劣势。

总之，这个问题还有待蓝水车队明年的实战经验来解答。我们不妨先看看手上的APEX单盘套件(比蓝水队车的Force 1套件低2个档次)到底怎么样。

手变

▲油碟版APEX手变的造型和Force级别一样，都有一块黑又长的凸起油缸，和空气动力学没什么关系。观感上确实丑，不过如果你像我这样有趴上把握手变头的坏习惯，这个造型也有个好处——能让你的抓握面积更大，没那么容易在过坎时摔车。