CAN-FD协议浅析

引言

随着电子、半导体、通讯等行业的快速发展,汽车电子智能化的诉求也越来越强,消费者希望驾驶动力性、舒适性、经济性以及娱乐性更强的汽车。汽车制造商为了提高产品竞争力,将越来越多的电子控制系统加入到汽车控制中,例如ESP(Electronic Stability Program,电子稳定程序)、PEPS(Passive Entry Passive Start无钥匙进入和启动系统)等。但是由于CAN总线的最高传输速率为1Mbit/s(通常汽车CAN系统的实际使用速率最高为500kbit/s),ECU(Electronic Control Unit,电子控制单元)的大量增加使总线负载率急剧增大以致造成网络拥堵,影响信息传输的可靠性和实时性。
随着当今工业的发展,尤其是在CAN总线运用较多的汽车领域,总线通讯的数据量越来越大,例如电动汽车上,汽车内部出现更多的辅助系统和人机交互系统,这就使得传统的CAN总线在传输速率和带宽方面越来越力不从心。因此CAN-FD孕育而生。

CAN-FD比CAN总线的带宽更高,具有与CAN总线相似的控制器接口,这种相似性使ECU供应商不需要对ECU的软件部分做大规模修改,降低了开发难度和成本。CAN-FD是CAN总线的升级换代设计,它继承了CAN总线的主要特性,提高了CAN总线的网络通信带宽,改善了错误帧漏检率,同时可以保持网络系统大部分软硬件特别是物理层不变。CAN-FD协议充分利用CAN总线的保留位进行判断以及区分不同的帧格式。在现有车载网络中应用CAN-FD协议时,需要加入CAN-FD控制器,但是CAN-FD也可以参与到原来的CAN通信网络中,提高了网络系统的兼容性。

CAN-FD帧格式

对比CAN总线帧格式,CAN-FD帧增加或改变了一些位的功能,包括:
  ◆EDL(Extended Data Length)扩展数据长度,在标准的CAN帧中,控制场包含的保留位被指定为显性位发送,但是在CAN-FD帧中EDL以隐性位发送,EDL主要用于区分标准CAN帧格式和CAN-FD的帧格式。由于在CAN-FD中EDL总是以隐形位发送,后面的位r0为显性位,因此可在BRS(Bit Rate Switch)位速率开关位之前提供一个重同步沿,这个沿也可用于在收发器延迟补偿中测量收发器的延迟;
  ◆r1,r0,保留位并以显性位发送,在CAN FD中接收节点忽略r1和r0位的值;
  ◆BRS(Bit Rate Switch)位速率转换开关,当BRS为显性位时数据段的位速率与仲裁段的位速率一致,当BRS为隐性位时数据段的位速率高于仲裁段的位速率;
  ◆ESI(Error State Indicator)错误状态指示,主动错误时发送显性位,被动错误时发送隐性位。
  CAN-FD协议中没有远程帧,标准CAN帧中的RTR位由保留位r1(显性位)替代,因此可将CAN远程帧用于CAN-FD系统中。
  CAN-FD一帧最多可以传输64个字节,因此DLC将重新定义CAN-FD的数据长度,值的范围将由原来的0000b~1000b(覆盖8个字节)扩大至0000b~1111b以满足需求,如图所示为DLC数值与字节数的对应关系

CRC算法

CAN总线通常进行位填充以保持同步,但是位填充会干扰CRC的计算,从而造成错误漏检率达不到设计目标。因为有两种位错误在个别的情况下检测不出来,一种位错误产生位填充条件,另外一种位错误失去位填充条件,这两种位错误都会改变帧位。CAN-FD对CRC算法作了改变,即CRC以含填充位的位流进行计算。在校验和部分为避免再有连续位超过6个,就确定在第一位以及以后每4位添加一个填充位加以分割,这个填充位的值是上一位的反码,作为格式检查,如果填充位不是上一位的反码,就作出错处理。

CAN-FD保留了所有的CAN错误界定机制,包括错误帧、错误计数器、主动错误/被动错误状态等。CAN-FD的CRC场扩展到了21位。由于数据场长度有很大变化区间,所以要根据DLC大小应用不同的CRC生成多项式,CRC_17,适合于帧长小于210位的帧,CRC_21,适合于帧长小于1023位的帧。

CAN-FD位时间转换

CAN-FD有两套位时间配置寄存器,应用于仲裁段的第一套的位时间较长,而应用于数据段的第二套位时间较短。首先对BRS位进行采样,如果显示隐性位,即在BRS采样点转换成较短的位时间机制,并在CRC界定符位的采样点转换回第一套位时间机制。为保证其他节点同步CAN FD选择在采样点进行位时间转换。

CAN-FD应用意义

CAN-FD可以有效提高车载网络的数据传输速率,并且保持现有软硬件不做大的改变。图为Bosch提供的位速率增长曲线,从曲线可以看出当仲裁段的位速率一定时,随着数据段速率的增大数据帧的平均位速率是逐渐增大的,随着帧数据场长度的增加平均位速率也是变大的。当仲裁段位速率选定1Mbit/s、数据场长度为64个字节、数据段的位速率为8Mbit/s时,CAN-FD总线的带宽可以提高到5 Mbit/s多,这是相当可观的。

CAN-FD显著提高了车载CAN网络的带宽,更长的数据场长度可以避免使用多包传输。CAN-FD的成本与CAN总线基本接近,并且对目前的软件和应用程序改动较小,CAN-FD保留了车载CAN网络的物理层和拓扑结构,能够提供CAN总线网络的无缝升级,这些优越性为CAN-FD提供了良好的发展前景。

 

参考:http://article.cechina.cn/13/0821/10/20130821104920.htm

转载于:https://www.cnblogs.com/shinedaisiki/p/10032161.html

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