可以换，但是不建议换。改装的话建议用一体TT把和扁辐条轮组，其他可以不动。普通公路车即大组车与TT车在车架结构上区别明显。TT车骑行时很趴，座管更多的是与地面垂直，坐垫稍稍靠前，在背弓近乎与地面水平的情况下可以确保躯干和腿部打开的角度更大。这样的设计当然是为了更快的速度，更少的传动能量损耗和更少的体力消耗。而大组车装了TT把之后车架结构并未改变，尽管现在在使用了高端铝合金和碳纤维材料后，大组车架开始更多的采用异型管设计，但相对于破风能力极强的TT车架在空气动力学方面依然差了许多。另外大组车的车架设计不尽相同，简单区分为倾向于平路的和爬坡型车架。改装的话对车架的选择也大有学问。另外，TT车由于追求速度而忽视了灵活性，大部分TT车载车首碗组部分做了改进，这使得TT车转向灵活度大大降低，而大组车突起的碗组可以保证灵活性，但是在双肘支撑在休息把部分时，却缺少了一部分稳定性。由于绝大部分TT车把是指拨与刹把分离，这就增加了车手在高速骑行中的危险性。当然，在休息把上装一只刹把是可以做到的，但是这样一来增加了少量的阻力，毕竟TT车对速度的追求已经近乎到了极致，二来也要多出至少五百元以上的预算，这还是比较便宜的普通刹把。当然，将大组车改成TT车还需要考虑轮组的更换。对于TT车来说，前三叶后封闭的选择是最佳，退一档次是前大刀后封闭，再退一档次是前后均为80毫米大刀，而普通的大组车轮组，更多的适用于综合路面。所以，改装的话，至少要换成扁辐条轮组才能进一步减小空气阻力。对于刹车夹器，改装时可以不动，但现在TT车已经倾向于设计内藏式夹器，已减小风阻。现在的计时赛，大有向F1看齐的趋势。就目前而言，入门级和训练级TT车的价格已经开始亲民，比如捷安特和美利达都推出了一万五左右价位的入门TT车。对美利达不甚了解，但是捷安特的整车使用的是50/34的压缩齿盘，而飞轮是12-25，这就意味着这辆车子并不会很快。国外品牌中，argon18恐怕是TT车的大户了，E80，E112的价格都在两万上下，而设计也更专业化。就我个人来讲，TT套件我更喜欢SRAM，SRAM还推出有56甚至60齿的TT齿盘，能力不错的车手改装起来相当方便。综上所述，大组车可以改装成TT车，造型会很拉风，但是效果不会特别好，所以要做好充分的准备。使用什么车骑行既要考虑兴趣爱好，又要考虑预算。最终，保障安全，骑出健康快乐的身体是最重要的。一点拙见，供您参考。祝您骑行愉快！
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