锂电池放空后充不进电_锂电池叉车的若干问题及案例详解

- 电池组不能充电

电池组在充电时充不进电，可分为以下几种原因：

1. 充电器接反或充电器故障；

2. 保护板保护未恢复或保护板故障；

3. 电池组与用电器外部断路。

针对以上不良现象处理时依次查找：充电器是否接反、电池组充电正负极插头是否接反；重启用电器解除保护板保护、测量保护板MOS管是否有驱动电压；查找接线连接是否松动断开。

- 电池组不能放电

电池组使用时不能正常放电，有以下几种原因：

1. 电池组电压低保护板保护或控制器保护

2. 保护板或控制器损

3. 放电正负极接反

4. 线路断开或开关未打开

针对以上不良可采取给电池组充电、查找保护板或线路连接的问题来解决。

- 电池组充不饱

电池组在循环使用过程中，充电时未到电池组的整体切断电压充电就停止。这种情况是由于电池组的单串电量或容量不一致，电量高或容量低的先充饱被保护板保护使得其他串的电池电没有充饱就停止充电过程。

这种情况可用均衡充电器给电池组重新充电使每串的电压保持一致，如果容量差异大就必须更换差异大的电池。但是最主要的是电池组装前一定要对电芯进行容量检测配对分容，否则出现单串落伍再重新拆解很麻烦。

- 续航里程短

电池组使用时很快就放完电了，这种情况出现的原因有：电池没有充饱电；单串电压容量差异大；电池组微短路或电池组自放电大导致电池组刚充饱电量就被消耗光了。

针对以上不良可对电池组重新充电或替换不良电芯来处理。

- 电池组低压

电池组的整组电压只有标称电压的一半或者负电压，这种情况一般出现在电池组刚组装好时，出现原因为电池组连接错误正负极接反或者个别电池没有完全连接；如果是电池组充饱电后正常但静置或使用一段时间后马上低压，这种情况可能是电池自放电大或者电池组有微短路的情况。

出现标称电压低或负电压必须重新正确接线。出现充饱电马上低压的情况则须更换不良的电池。

- 电池组温度高

电池组在充电或者放电时候温度异常高、烫手，这种情况可能是由于电池组中出现了高内阻电池或者电池组有微短路情况导致电池组充放电时的温度升高。

电池组长期高温工作非常危险出现这种情况必须更换不良电池或者修复微短路线路。

- 电池组循环寿命短

电池组在承诺的使用时间内寿命终止，这种情况是因为电池组的一致性差或者电池组个别串联电池性能特别差，使得电池组在充电时充不饱，放电时又放不完。

这种情况只能挑选不良电芯重新更换

- 电池组使用中突然停止工作

电池组使用中突然停止工作，可能原因是电池电放完了，到了保护板或者控制器的最低下限电压，保护板或者控制器停止工作；或者持续工作电流太大(如电动车在载重启动或爬坡时)超过了保护板的设计保护电流或控制器的持续电流使保护板或控制器停止工作，这都会使得电池组突然停止工作。

以上情况可给电池组充电或重启用电器或者重新调整参数更换保护板，、控制器来解决。

- 电池组漏液、起火

电池组在使用过程中有液体溢出，或者电池组使用中突然起火。这种情况并不多见但出现后非常危险。漏液也可能会导致起火爆炸，因为溢出来的电解液六氟磷酸锂是有机溶剂，燃点非常低，出现原因是电芯水分没有完全烘干导致电芯内部有副反应产生气体冲开安全阀，后者电芯盖帽封口不良防护差。起火的原因，可能是电池内部或外部短路、漏液，电池组接近火源而包材不防火等。

如果电池仅为漏液更换漏液电池就好，如果电池组起火的话必须用灭火器、消防沙等将其盖灭，不能用水、衣服等灭火，因为水为导体，衣服易燃。

- 电池组爆炸

电池组静止或使用中爆炸，这种情况跟电池组起火一样绝少出现，但后果严重。出现原因也是因为外部或者内部长时间短路造成。外部的短路相当于瞬间的超大电流放电，超过电芯保护板的极限，内部产生的气体瞬间喷出，非常危险。内部短路而隔膜密闭效果差也会发生爆炸。

对于预防外部短路可采用保护板来规避，保护板都有短路和过流保护功能可完全消除这一风险，但是电池内部短路就必须选用正规厂家合格电芯来消除了。

经典案例分享

某批锂电池叉车使用一段时间充电后，其仪表板显示“通讯故障”，叉车无法正常行驶，且无法对其锂电池充电。更换仪表板和锂电池内部BMS(电池管理系统)控制板后故障消失，但使用一段时间后故障再次出现。

该型叉车充电前工作正常，只在某几个充电机上充电后反复出现该故障，而在其它充电机上充电后没有出现该故障。该故障的出现，对锂电池叉车市场造成不利影响。

2. 故障排查

我们对叉车、锂电池及接线进行分析和检测后，没有发现设计不合理问题。

经锂电池及 BMS 控制板厂家技术人员检测叉车线路时发现，损坏的仪表板和 BMS 控制板上的 CAN 总线保护不当。CAN 总线保护措施完好的机件(如牵引控制器等)没有出现过类似故障。由此怀疑 CAN 总线电路损坏，使充电时 CAN 总线受到一定的干扰，造成仪表板和 BMS 控制板损坏，导致叉车仪表板显示“通讯故障”、锂电池不能正常充电、叉车不能行驶。

我们用示波器测试叉车仪表板 CAN 总线 L与(PE)保护接地线之间的电压波形，在充电初始状态出现 -20V 以上的尖峰电压，该电压持续时间 200ms 以上，如图 1a 所示。

由于将锂电池和 BMS 控制板安装到叉车上充电时才出现该故障，所以判断故障可能是充电时该尖峰电压进入叉车 CAN 总线造成干扰，导致叉车仪表板和 BMS 控制板电路损坏。

分析充电机、BMS 控制板、锂电池及仪表板电路，将其简化后得出充电部分 CAN 电路原理框图，如图 2 所示。

充电机、BMS 控制板、仪表板电路中 BMS控制板机壳(PE)接地保护线之间的电容 C1 会造成 CAN 总线 L 与接地保护之间的电压变化，当该电压值超过 CAN 总线解码芯片所能承受的最大电压值时，BMS 控制板 CAN 总线解码芯片就会被损坏。

将 BMS 控制板上地线(GND2)与 BMS 控制板机壳(PE)接地保护线(通过充电枪连接)断开，测试充电过程中 CAN 总线的电压，如图1b 所示。测试结果没有出现干扰电压，由此证明(PE)接地保护线干扰了 CAN 总线。

3. 改进措施

通过以上测试和分析，我们决定采取以下 2项改进措施。

(1)CAN 总线防护升级

增设瞬变电压抑制二极管(TVS 管)，使叉车仪表板、锂电池、BMS 控制板和 CAN 总线电路防护升级，以增强各部件抗干扰能力，防止干扰信号对电路造成损伤。

(2)断开干扰回路

从叉车 BMS 控制板上去掉与其机壳(PE)接地保护线的连接线，将干扰的传递回路断开。改进后的叉车已经使用较长时间，再没有出现过无法行驶、充电等故障。