- 说明:讲解装备普通轮胎的汽车是否能升级RSC轮胎,其基础需要用户掌握两项知识,分别为减振与车架。
轮胎是汽车的第一级减振,最起码普通汽车可以这样理解。保有量最大的「HT公路轮胎」有侧壁强度非常低的特点,胎冠由综合13mm左右的优质橡胶制造,同时由帘线层、钢丝层、带束层等结构加强;然而侧壁却只有6mm左右的橡胶以及帘线层,强度可想而知会有多弱,但这也是刻意为之的设计。
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知识点
基础减振系统包括:弹性元件(以螺旋弹簧为主),以及减振器。弹簧的作用是连接并撑起车身,同时负责在路面起伏对车身产生冲击时,实现只压缩弹簧而不让车身摇摆;但是弹簧被压缩后会高频率的“伸缩”,仅依靠弹簧在起伏较大的路面会让车身晃的一塌糊涂。所以必须配合减振器约束弹簧的伸缩频率,说白了就是拉住并限制弹簧让车身小幅移动后恢复平稳,同时还能够延缓弹簧的金属疲劳。
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弹性元件不论是螺旋弹簧、钢板弹簧或扭杆弹簧,其金属材料都存在「金属疲劳」的概念。简而言之为高频率大行程的压缩会损伤材料,从内部出现结构的断裂导致强度的降低;对于弹簧而言虽然金属疲劳不至于导致断裂,但是强度变差后会被更大程度的压缩——所谓的“汽车塌屁股”就是金属疲劳导致,想要让“疲劳程度”可以理想控制,方式自然是减少压缩频率与变形程度,能够依靠的只有【轮胎】。
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- 扁平比:以215/60 R17为参考
215mm指轮胎胎冠(接地面)的宽度,「60」的概念指侧壁的厚度为(215×60%)等于129mm。这部分厚度正是硬度很低的【轮胎侧壁】,内部是可以被压缩的空气。汽车在行驶中面对轻微的起伏,其状态为轮胎侧壁被压扁而车身不动;稍微大一些的起伏会是轮胎侧壁被大幅压缩,同时螺旋弹簧才会被一定程度压缩,这就是减振与保护弹簧的设定。
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RSC轮胎_几乎没有减振能力
- RSC为「泄气保用轮胎」的缩写,并不能真正的防爆。其漏气后仍然能让轮胎“不失圆”而继续行驶,依靠的是厚实的侧壁。
普通轮胎的侧壁在漏气被会被压扁,RSC轮胎的侧壁厚度加强大超过胎冠的厚度,泄气后依靠高强度橡胶层即可撑起轮胎形状。这就是能够实现泄气保用的原因,程度可以实现泄气后以80km时速短距离行驶。然而这么厚的侧壁还能轻易被压缩吗?
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总结&说明:RSC轮胎基本没有减振能力,车身姿态与驾乘体验的控制完全依靠减振系统。而工作强度足够大的减振器与弹簧肯定要进行材料的加强,否则出现问题不需要很长时间;同时与悬架系统连接的车架位置的锚点也要加强,否则普通抗拉强度的底盘钢材也会很快的出现金属疲劳,锚点钢板是很有可能变形甚至断裂的——装备普通轮胎的汽车没有这些加强,如果换装RSC轮胎就要面对上述问题了,而且车辆的NVH(噪音/振动/声振粗糙度)的水平也会明显下降,还有必要升级吗?
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编辑:天和Auto-汽车科学岛
责编:天和MCN
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