捷达vs7测试_捷达VS5话题：防撞钢梁，溃缩梁。第200311期

//封面图，捷达VS5，自中，

最近看到网上有些观点有点儿带偏，然后咱们技术群今天也讨论了一下，大家也来听听咱们爱折腾的车主们是怎么看防撞梁的事情的。

事情起因是因为大家看到一些网上的拆车视频，说捷达VS5前面是泡沫，轻飘飘的，然后这个话题成为一个大家关注的热点话题。

海米觉得啊，大家各有各的角度，表达观点就行，不用很了当的用一个角度的结果来定性这个设计的好坏，不要猜，多听一下多方的观点。

就是这个泡沫，特别受争议

正脸的

来听听我技术群里车主们的观点

勇哥：

防撞梁的话题，其实这个准确来来说，不叫防撞梁，应该叫做溃缩梁，就是专门吸收碰撞能量的，在低烈度的碰撞中，能保护前面的一些设备，比如说中冷器，水箱还有前面的ACC雷达等探头等等，

在高烈度的碰撞中，国产车那些看似高大上的，所谓厚度很厚的防撞梁，其实也一样，稀巴烂

其实最理想的就是前面有泡沫，可以保护，行人，也可以缓解碰撞的能量，再加上铝合金，其实铝合金不贵，最后就是溃缩柱，通过这几样吸收能量

程序诗人：

大家理解的防撞梁厚度和安全性

实际的防撞梁厚度和安全性

太厚了，就太刚了

可能实际上，不是这个曲线，应该类似这个

其实厚度到一定阶段后，对安全性没啥提升

渝A车主：

我开车终极观点，还是要安全驾驶，不分心，不违规，开个坦克太快了出事故，也是丢命

120高速上100万的车，也是渣渣

大货车钢板够厚吧，出事故还不是一样的

厚度不能说明什么，有的曝光出来的观点是个，批评大众偷工减料

汽车安全最基本的还是驾驶人

勇哥：

中保研的那些测试，极限也是60多公里，偏是碰撞的，结果估计所有的测试车基本上都是渣渣

安全应该是一个全方位的安全，操控者的安全意识要好，操控技能要高，操控的状态要正常，被操控的机器要有主动和被动的各种防护措施，和基本性能

越贵的车，安全性能和配置会更好，但是最关键的操控者，就要看个人了

那些拆车坊，那些节目组，就是要夺人眼球，但是确实有误导的成分，让人以为安全就是那钢板，的厚度，和看起来的防撞梁，其他的东西，都忽视了

渝A车主：

钢板厚度，只能说明成本控制

勇哥：

其实安全带也分几种的，有，预备张紧的就会性能更好，捷达VS5就是有一张紧安全带

安全气囊也分等级的，这些拆车坊完全没有说

机器盖子只是一个整流和定型的作用，在碰撞中并不能起到什么多好的保护，重量越轻其实越好，最好的当然是碳纤维，但是价格贵的要死，铝合金的也不错，但是铝合金维修起来十分困难，价格也不低，铁的维修最容易，但是也不能弄的太薄，太薄的话，容易变形，太薄的铁皮在风洞试验中都过不了关，风洞试验中，能把人的脸都，吹得变形，太薄的铁皮也是一样的，所以就要把成本最低的铁皮适当加厚一点，这就给车的我们一种用料结实的错觉

一些高级的车在设计之中，都要把这个机盖在中间部分设计一个，脆弱点，好在碰撞中，让车盖对折起来，避免机盖直切玻璃挡风玻璃

其实我们现在看到的很多车都是在成本安全中取得的一个平衡，所以说那些开跑车的，和开宝马的，都以为自己的车是坦克，所向披靡，结果这些车的死亡率是最高的

在物理定律面前，物理定律不认得谁是穷人和富人

马云说的好，将来人是最贵的，健康的成本是最高的，上次看群里说不知道谁？宁愿撞树，也不愿撞一个老头，这是很好的选择，车撞坏了，可以修，成本也不高，撞坏的人，那成本就高了，车怎么不爽？用多两三年，就可以换车，只要人还在，以后会有越来越多的好车

end.

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