- 说明:捷达汽车是「一汽·大众」合资成立的“自主合资品牌”,理论上属于半台德系车;如果说车辆的“血统”会是汽车亮点之一的话,捷达VS7就这么一个亮点。
捷达VS7指导价为10.68~13.68万,自动版起售价11.88万。价格看似不算高但并没有性价比,因其发动机装备的是「EA211_280Tsi型」1.4T,这台机器的最大功率低至110kw,峰值扭矩250N·m还算不错的水平。然而增压器只能将峰值扭矩维持在1750~3000rpm的小小范围内,最大功率要到5000/6000rpm区间发力,这种水平的增压器过于一般了。
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「爱信6AT手自一体」是捷达VS7的主要卖点,因为大众主品牌低端汽车(包括奥迪A1/Q2L之流)仍在使用DQ200型七档干式双离合。这种没有润滑与主动散热系统的离合器结构耐用性很差,双质量飞轮容易生锈也算是个缺点。可以说只要能保证质量稳定的最低等级AT变速器,其品质也会比DQ200高的多——不是爱信6AT优秀,只是对比参考的机型太差才凸显了优势。
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安全问题
捷达VS7采用的平台为大众汽车的「MQB」,制造标准自然也是“德系品质”。然而德系大众汽车的品质如何已经“有口皆碑”,迈腾帕萨特在“C·IASI”的正面碰撞测试中均出现了A柱弯折,中控台的侵入以及方向盘的“飞起”足以说明这些车辆的安全水平有多低。不过这些轿车似乎没有说服力,那么途观L有没有说服力了?
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相信谁也不会否认途观L的级别高于捷达VS7,这台车的车身结构涵盖「76%高强度钢」,并且关键位置采用了热成型钢材,屈服强度高达1000Mpa;车身采用激光焊接,车门为一体冲压成型工艺,大众汽车的文案说明:“途观L可为驾乘者提供坚固可靠的有效保护”。结果在CIASI的相同测试中A柱还是弯了,这是为什么呢?
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说明:汽车领域对于热成型钢屈服强度的理解,至少自主品牌一般认为在1300/1600Mpa区间才算高标准。大众汽车以1000Mpa定义局部使用的热成型钢,如此低的标准才会有主体部分仅仅300Mpa左右的所谓“相对高强度”,优秀的钢化玻璃都会有接近200Mpa的抗拉强度哦。这就是途观L的安全水平,那么级别远低于这台车的捷达VS7水平如何了?参考下图吧。
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由于捷达VS7尚未参与CIASI的碰撞测试,至于整车“78%”的高强度钢占比只能用两个字评价:太水!因为A/B柱的钢材屈服强度没有标注,副驾对称位置是低标准钢材,主体结构的参数也没有详细参数。这种结构图完全可以说有90%的高强度钢,因为“高强度标准·最终解释权”在于车企。不过倍数级的价格差真的会用比途观L更优秀的钢材吗?这个问题自己自己去思考了。
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总结:捷达汽车以MQB平台打造,制造标准与生产工艺仍然是大众汽车的模式。这就决定了该品牌的汽车不会有足够高的品质,仅仅在内燃机与变速器的技术层面也已经落后了。大众汽车的品牌影响力足够大,但原因并不是因为车辆的品质,而是早期合作节点B端市场的不得不选,后期影响了C端用户的判断才造就了一批批的盲目消费的用户,仅此而已。
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编辑:天和Auto-汽车科学岛
责编:天和MCN
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