辣评10月自主轿车销量：帝豪下滑 “寒冬”之下取暖还得靠新能源

转自：汽车咖啡馆

尽管十月也是是中国车市传统销量旺季，但由于有9月份12%大幅下滑做“铺垫”，人们对于十月销量继续走低已经做足了充分的思想准备。

根据乘联会数据统计，10月全国狭义乘用车批发销量201.95万辆，同比下降12.7%。其中轿车批发销量100.89万辆，同比下降8.6%；SUV批发销量87.17万辆，同比下降15.4%；MPV销量13.89万辆，同比下降23.3%。

相比其他细分市场，轿车市场是降幅最低的，同时也是中国品牌做得最差的，因为毕竟就目前而言，中国轿车市场依旧是合资品牌的天下。纵观10月自主轿车销量，能够月销破万的仅5款车型；销量排名前50的车型能实现同比增长的也仅有13款车，而在这13款产品中新能源产品就占据8款，在车市“寒冬”之下，新能源汽车成为了为数不多能够温暖中国汽车产业的“火把”之一。

最让人感到意外的是曾经被誉为“自主轿车遮羞布”的帝豪居然出现了24.7%的高降幅，被北汽新能源EC系列超越，丢掉了曾经牢牢把持的自主轿车冠军宝座。除帝豪外，吉利其他轿车产品也纷纷下滑，若不是缤瑞横空出世，那吉利近年来一直维持的月销量连续上涨的记录怕是要就此作古了。

接下来让我们详细了解一下自主品牌轿车10月份销量表现（TOP50）：

北汽新能源EC系列车型10月份爆发式增长着实令人吃惊不小，不过就目前来看这种暴增多少有些“意外”，犹记今年5月份EC系列也是迎来了一波暴涨，销量突破了12000台，然而6月销量却迅速跌至只有个位数。这也是因为北汽新能源有一部分销量要依靠租车机构、或出行公司等机构组织的大订单，就像某位北汽新能源负责人说的那样：“干电动车的销售都有个体会，有的时候要么不开张，开张就够吃半年。”

虽说北汽新能源EC系列能夺冠是有些“意外”的成分，但是帝豪自身销量大幅下滑也是不争的事实。下滑主要有两点原因，1是面对不景气的市场大环境，强如吉利也不能完全摆脱负面影响；其二则是目前自主轿车竞争也着实激烈，诸如长安、奇瑞、广汽乘用车等企业都加大了在轿车领域上的投入，这次帝豪的“滑铁卢”也算是为今年出尽风头的吉利提了个醒，马上就到年底了，吉利却离自己订下的158万辆销量目标差着30多万辆，后两个月得加把劲了。

在中国品牌轿车中，能够完成垂直换代的车型寥寥无几，而逸动正是其中之一，这足以说明这款车型上的技术积淀以及在消费者心中的口碑。换代之后的逸动也的确没让外界失望，尤其是最近两个月的销量增长极为迅猛，若能延续这种势头，将帝豪掀下马也不是没可能的事，毕竟作为一个老牌自主车企，长安汽车的软硬实力都不输吉利。

10月份除了远景X3和刚推出没满一年的新产品外，吉利汽车所有产品销量均开始下滑，帝豪GL的销量下滑和帝豪一样，“黑锅”都应该推给大势和竞争。而除了外部竞争外，就连新推出的缤瑞也“拐”走了不少帝豪GL的潜在消费者，被自己人如此“捅一刀”，此时的帝豪GL应该“欲哭无泪”。

尽管几乎全线产品销量下滑，但在自主品牌轿车中，吉利毫无疑问仍然甩了其他企业一大截，销量TOP5中占据3席。在2018中国市场学会（汽车）营销专家委员会年会上，国家信息中心副主任徐长明分析市场大数据时曾指出在车市“新冬态”之下，8万块以下的车是下降最为明显的。而在该价位细分市场表现如此低迷之际，远景依然稳定破万，销量仅微跌3.2%，不得不说这其实也是一种成功。

缤瑞之于吉利相当重要，若没有缤瑞“横空出世”斩获了7000+销量，那10月份吉利也就要陷入负增长的局面了，这是已经习惯了高增长率，一路领跑的吉利无论如何也接受不了的。

随着小型车细分市场的不断萎缩，曾经独领风骚的宝骏310开始了连续下跌。若上汽通用五菱再拿不出切实可行的方案，这款巅峰时月销破3万的昔日“霸主”或将跌出中国品牌轿车销量前十。

对于一个相对“年轻”的品牌来说，启辰D60的销量表现已经称得上优秀了，在面临帝豪、逸动、艾瑞泽5等诸多“江湖大佬”的竞争中，启辰D60和轩逸一致的“三大件”的确让这款车多了不少底气。

新一代艾瑞泽5艾瑞泽EX已经在10月份上市了，目前艾瑞泽5已经处于产品生涯末期，还能卖出6000+已经值得满意了，不知道强化重生之后的艾瑞泽EX能否和换代之后的逸动一样威胁到帝豪的“霸主”地位呢？

车是好车，销量表现也一直稳定在7000辆左右，只不过上汽名爵对这款车的营销有点“用力过猛”了，时不时做出一些“让MG 6插电混动版和宝马320比百公里加速”这种令人啼笑皆非的营销活动。

车市低迷之下，新能源车却能保持高速增长，成为了中国车企在“寒冬”中可以取暖的“火把”。而华泰EV160凭借高达171.6%的超高增长率，一举跃升为10月新能源汽车市场中销量排行第二的车型，仅次于“开挂”的北汽新能源EC系列。不过对于华泰这家企业的销量数据，外界一般是持怀疑态度的，毕竟华泰的数据造假是出了名的。

eQ电动车最值得称道的还是其超高的性价比，在分时租赁市场，eQ电动车大放异彩，成为了smart的第一廉价替代选择。

在燃油车领域，微型车细分市场已经榨不出多少油水了，但是在新能源汽车领域，微型车细分市场还处于“青春期”，多款诸如江铃E200的车型正在高速占领这个细分市场。

若论新能源，比亚迪在技术上是当之无愧的“领军人”，不过电动车的技术堡垒并不像内燃机那么复杂，随着吉利、传祺、上汽等企业在这方面投入加大，比亚迪的技术领先优势也在被不断缩小，如何让e5等车型继续“统治”比亚迪最擅长的新能源汽车领域，是摆在这家企业面前的最大问题。

在使用了全新的动力总成后，新一代IEV系列的续航普遍都能够超过300Km，里程提升收获了不少消费者的青睐，再加上全国各地共享汽车、分时租赁带来的大量订单，江淮IEV系列销量一直稳步上升。

在宝能赋能观致后，观致3得到了一大笔订单，这也让这款车销量有了稳定的保证。

此前北汽新能源的销量结构一直饱受诟病，被外界抨击“只会卖低端EC系列车型”，不过随着新能源市场的发展扩张，北汽新能源EU系列的销量也扶摇直上，为了解决其产能问题，北汽新能源甚至让北京汽车当起了自己的“代工厂”，让原先生产全新绅宝D50的部分生产线转而生产EU系列。

随着市场整体吃紧，上汽乘用车荣威品牌旗下诸多“网红”也开始活力不在，i6就是其中典型代表。在原先RX5走红之际，上汽荣威也将互联网汽车概念引入到轿车之中，可一直没能像SUV领域一样大红大紫。

虽然推出不到1年，还没有同比变化数据，但是传祺GA4比起前几个月5000+的销量，的确是已经开始走低了，而随着传祺GA4的逐渐失速，广汽乘用车此前提出来的“轿车复兴计划”恐怕也要暂时搁置了。

相比秦，秦PRO的确是惊艳太多了，尽管比亚迪一直强调秦和秦PRO是两个系列产品，可是随着消费升级趋势的不断进行，随着秦PRO的产能爬坡完毕，未来等待秦的可能只有逐渐淡出这一条路了。

全新绅宝D50（EU系列）是北汽绅宝为北汽新能源代工的EU系列产品，若抛开这部分销量，本就处于销量低谷的北汽绅宝品牌在车企销量排名上还将再降好几名。

自主品牌在轿车领域本就处于劣势，而在更看重品牌力、产品力的中级轿车市场，自主品牌就更难以发力了，即便是目前自主品牌最强者吉利旗下的博瑞依然如此。

好容易“熬死了”知豆D2，却又冒出个江铃E200，宝骏E100不知何时才能在微型电动车市场称王。

若早拿出这样的销量表现，红旗也就不用为3万辆销量目标而发愁了。

10月10日正式上市，21天就卖出3010辆，艾瑞泽GX如此销量表现也算是值得满意了。不知道这款车走入正轨后能否和缤瑞一决高下。

上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在这款车上市后曾说过：“做荣威i5的时候，是我唯一一次对某一个团队说如果做不到目标，年底全部下岗，一个不留。”从这大家可以看出这款车承载着上汽乘用车多大的期望，至于最终那个团队是否会全员下岗，还得看市场反馈了。

这款上个世纪末就存在的日系“神车”能活到今天已经实属不易，不过随着消费升级以及市场“过冬”，无法吸引新一代消费者的北斗星估计也快寿终正寝了。

荣威Ei5也算开辟了国内电动旅行车市场，不过面对目前国内旅行车市场的低迷，不知荣威能拿出什么更好的办法？

以荣威360的资历和目前的销量表现来说，这款车目前只能算是“发挥余热”了。

考虑到宋MAX和唐的良好销量表现，这款搭载了同样设计语言的秦Pro在未来产能爬坡完成后或将成为自主轿车领域的又一“爆款”。

在新能源行业如此景气的时候，找到一款销量走低的车型的确是不容易。

睿骋CC就像绅宝D50，承担着集团上下无数的期望，最终却泯然众人。

如今能卖的出去的基本都是奔奔EV，至于燃油版奔奔，早就无人问津了。

在这个时代两厢车不好卖，想彻底振兴这个市场，光靠一些花里胡哨的营销是没用的。

销量愈发惨淡，一代“神车”或就此沦落。

北汽自主2.0时代的开山之作，曾经承载着北汽集团上下无数的希望，不过从目前的销量表现来看，实在是辜负了太多人了。

就像秦一样，虽说和秦Pro是两个系列产品，但是风头的确都被秦Pro抢走了。

以性能作为卖点，奈何北汽的渠道却不断下沉，难道北汽认为二、三线城市消费者真的会在乎萨博动力基因么？

这名字乍一看还以为是电动车呢。E3上市也将近一年了，销量却还是这么惨淡，而且还经常卖一阵停一阵，三天打鱼两天晒网，看来这款车的市场需求真的一般。

和H5一样，若早拿出这样的销量表现红旗也就不会这么发愁年底达不到目标了。

随着昌河A6、Q7等车型的推出，昌河开始在这个消费升级的时代开起了历史的倒车。靠做名字+外观都充满山寨的产品博眼球，这是众泰十年前就明白的道理，不知道为何昌河却刚刚领悟，但是现在就连众泰都已经逐渐摒弃抄袭，开始走原创之路了，昌河抄的是不是晚了点？

在前几个月吉利如日中天增幅惊人时，金刚这款车就一直卖不动，如今吉利已经全线下滑了，金刚自然不会例外。

一款已经停产的车不知道为什么到现在还有断断续续的销量曝出来，可能是以前压库压的实在太多了，经销商到现在都还没消化完。

这款车已经“到日子”了，随着全新悦翔的推出，悦翔V3就可以光荣退休了。

上市之初市场好评不断，未来这款车或将成为吉利全新增长点。

这款车现在也只能在2、3线城市才能偶然看到了。

同路盛E70，这款车早已在官网下架，估计现在经销商正在挥泪大甩卖中吧。

随着燃油车上的节节败退，东风风神也开始在新能源领域发力了。虽然月销量不到900辆，可这已经是东风风神在轿车领域的最好表现了。

东风风行旗下的轿车“独苗”，从目前销量走势看，这根苗也快折了。

就这么淡出中国乘用车市场？力帆不甘心呐！一定要趁着新能源市场走高之时再投放一款电动车刷一波存在感。但究竟力帆650是否能力挽狂澜呢？相信各位读者心中都有答案。