雷凌linux车机升级_科技测丨雷凌“变身”：丰田的新战局

伴随丰田TNGA架构引入国内，以及第八代凯美瑞的投产上市，丰田稳中求变的产品思路也愈发清晰，而TNGA技术体系在这一产品思路落地的过程中，不可或缺。

作为广汽丰田在紧凑型家轿市场的中坚力量，基于该架构GA-C平台打造的新一代雷凌市场认可度表现如何，对广汽丰田而言至关重要。从5月20日上市至今累计过2万的订单量来看，“新雷凌”已初显实力，在车云菌看来，TNGA技术体系与迭代车型全方位技术升级，更是其首战告捷的深层原因。

1、优化视野与低重心设计

新一代雷凌外观采用Shoot Robust设计主题，引入贯通式造型的头灯组与梯形水箱格栅，传承了前作的经典元素也为消费者带来了极强的新鲜感。作为TNGA架构设计元素的组成部分，“低前鼻”造型在降低视觉重心的同时，更进一步优化了驾驶员前部视野表现。而标配支持自动启闭功能的LED头灯，也成为了丰田全新架构产品配置升级的象征，其中“运动版”可独享带透镜的“鹰眼”大灯。

不仅如此，将外后视镜布局位置下移到车门板处，以及对A柱倾斜角的优化，均以削减驾驶员视觉盲区提升行车安全为核心出发点。重点在于，基于GA-C平台研发的新一代雷凌，较前作车身高度与乘员坐姿同步降低，并借助前悬前移、后悬后移的“手法”，在不改变轴距的情况下，进一步强化了车内空间表现。当然，由此带来的低重心优势，更成为了雷凌迭代后实现操控与舒适性双升的基石。

有别于上一代车型纯燃油与双擎版的差异化设计，迭代后的雷凌185T与双擎车型外观高度统一，而丰田混动车型标志性的蓝色LOGO与“HYBRID”铭牌，则是区分二者的重要途径。

除了渲染科技元素，强化精致感也是新一代雷凌较前作的“提升点”。比如更加紧致的车尾线条、保险杠两侧的造型设计，甚至换装一体式车门把手，兼顾动感且不激进的手法足够“丰田”，可源自每一个细节的精致却不同于上一代车型。

2、因地制宜的“科技版”，迈向智能化的小步快跑

正如上文所述，换代后的雷凌更加注重对精致感的打造，将目光移至车内，软性材质包裹与缝线工艺的组合，较前作的“压线”工艺更显上乘，不过真皮方向盘为“尊享版”专属配置，其余版本的方向盘手感会稍打折扣，好在贯穿中控台的银色饰条，强化了车内的空间感。

面对泛90后消费群体注重个性的消费需求，以及国内汽车市场正快速向“新四化”转型，丰田在按部就班推进旗下产品升级的同时，也加快了应对部分地区市场的本土化发展，车云菌拿到的“科技版”，便是绝佳的佐证。

新一代雷凌185T与双擎车型均推出了相应的“科技版”——7英寸液晶仪表、10.8英寸彩色HUD和12.1英寸纵置中控屏，便是该车型的“特殊”装备。从实际感受而言，12.1英寸触屏的流畅度与UI设计虽谈不上惊艳，但称得上是丰田在依托这个级别的产品，吹响智能化与网联化战斗号角的开端。

车内数据：

USB接口数量：前排1个

手机无线充电装置：无

12V电源：1个

在当下的市售车型中“大屏”已不算罕见，而在车云菌看来雷凌“科技版”装备的12.1英寸触屏，过人之处在于提供了“手势操作”。通过快捷功能设定，该车机系统可识别四方向的两指操作，对应功能可根据个人喜好在FM、蓝牙电话、图片浏览和音频播放等“选项”中切换，较同级竞品更具创新性之余，也提升了实用性。不过目前“手势操作”暂不能实现完全自定义，功能丰富程度有待提升。

从车机系统主界面来看，其UI可分为四个区域，顶部用于显示车辆行进方向与道路名称，中间为APP“矩阵”，得益于自身屏幕尺寸，从音频播放到CarLife手机互联等常用功能均可在“主页”内一览无遗。下方则为多媒体操作区，而语音识别、音频、“HOME”键、导航和蓝牙电话等快捷键位于底部，左侧边框内设计有音量调节与屏幕启闭“按键”，系统操作逻辑十分清晰，学习成本很低。

打破导航输入壁垒

值得一提的是，新一代雷凌全系仅“科技版”车型提供导航系统，不过有别于C-HR采用的高德地图车机版，雷凌导航系统的供应商是四维图新，与雷克萨斯ES的导航系统供应商相同。可喜的是，雷凌装备的语音识别功能较ES更加智能，能够实现语音输入目的地，更是打破了ES逻辑太过繁琐的输入壁垒，也大幅提升了用户的使用效率与频率。

由于和雷克萨斯ES采用相同的导航系统供应商，开始路径引导后的诸多优点也得以继承，比如：

A、系统可给出三种备选路线，并能够通过“不走高速”等条件定制路线；

B、选定路线后能够添加途经点，并设定终点的先后循序，逻辑与雷克萨斯车型装备的导航系统相似，但操作步骤更少；

C、具备实时路况反馈，分岔路和出口处提供实景引导，且纠错与再规划效率较高；

D、导航音量可通过触屏调节，各项功能更加扁平化；

E、屏幕内带有途径的服务区、收费站等信息，便于用户规划行程；

不仅如此，雷凌“科技版”的导航系统，还可借助仪表盘与HUD进行三屏互联。路径引导开始后，中控屏内的指引信息最为全面，仪表盘则反馈当前行进方向与延该方向的行驶距离，只在遇到收费站或出口等重要信息才会通过HUD提示驾驶员。

可见通过三屏互联，系统根据信息繁复程度、优先级等参考项，“分层”反馈给驾驶者，保证信息高效反馈的同时，也考虑到了“多余信息”对行车的干扰。值得一提的是，雷凌的HUD系统还能够显示蓝牙音乐与电话等信息，进一步降低了驾驶员视线下移的几率。

不过该导航系统也并非十全十美，车云菌检索“麦当劳”后，车机与手机百度地图APP的结果不尽相同，虽然不能完全排除所在地信号原因所致，但四维图新地图的全面性也有待商榷。

此外，当前雷凌的语音识别系统仍高度依赖关键词识别，例如“我想去歌厅”等指令暂无法识别，但能够理解“帮我找附近的酒店”，并给出正确答案。

诚然，雷凌“科技版”的智能化与网联化进程仍较为初级，但相比丰田此前的产品，借雷凌换代之际加速相关领域发展的“苗头”显而易见，况且老对手们的新产品也处于“尝试”阶段，打破保守不失为良好的开端。同时，全系标配远程故障诊断、道路救援和保养提醒等功能，以延伸为用户服务的深度与广度，更是丰田及广汽丰田对智能和网联的独到理解。

细节的进一步优化

“科技版”车型营造的视觉冲击与功能愿景，足以展现TNGA架构应对市场变化的“小步快跑”，但新一代雷凌车内的科技元素却不拘泥于此。作为TNGA架构的一环，车内座椅优化了内部填充物的厚度与弹簧支撑位置，以提升对乘员的支撑性和舒适性表现，从实际体验而言，其贴合度与吸振能力均值得肯定。

而支持实时监测功能的PM2.5空气净化系统，也是丰田应对特定市场的科技加码，实现高效净化之余，彩色图标更利于成员了解当前车内空气状况。

3、基于用户体验的驾控升级

对于一款迭代车型而言，动力总成与底盘系统的升级更是重中之重。虽然新一代雷凌双擎仍搭载采用阿特金森循环的1.8L发动机，以及电动机组成的THS II油电混合动力系统，但为了迎合TNGA架构低安装位、低重心设计，包含PCU动力控制单元等核心组件均进行了重新设计。

得益于效率提升与小型化理念，新一代雷凌双擎的蓄电池组从后备箱移到了发动机舱，同时镍氢动力电池组“完美”隐藏在后座下方，而双擎与185T车型拥有相同的后备箱容积，便是高规整性的功劳。

除了结构优化外，该1.8L发动机最大功率较前作略有降低，为72kW，不过峰值扭矩爆发区间提前至3600rpm，整套系统综合输出功率为90kW。

双擎版车型提供了ECO、常规和POWER三种驾驶模式，三者的共同点在于，均拥有无延迟、高智商的油门响应，而这种如获至宝的人车沟通感也出现在同平台的C-HR上，也就是说，搭建人车交流平台可谓是TNGA架构的精髓，无论舒适亦或运动，“听话”都是好印象的开端。

至于三种模式的差异，则体现在“感应”到油门深度变化后加速力道的强弱，在车云菌看来，柔和线性ECO模式与张弛有度的标准模式，更符合大多数消费者的需求，POWER模式或许稍显“激进”，可这是领略该系统动力储备的最快方式。

值得一提的是，换代后的雷凌双擎首次引入了“B挡”，该挡位可理解为Engine Brake发动机制动，行车电脑通过将行星齿轮的动力锁定在一种或多种减速比，从而在长下坡路段时起到“制动”作用，分担刹车系统的压力。从实际感受来说，换入B挡后松油门车辆的拖曳感，以及行驶中的噪音均更加明显。

与同样基于GA-C平台研发的C-HR类似，如下几项新设计加持后，雷凌的“底盘功夫”更加了得。

A、前麦弗逊式悬挂采用分离式支座设计，将减震器与弹簧反馈的路面震动进行分解，以提升驾乘舒适性；

B、前悬挂轴承旋转轴线与主销轴线重合，转向手感更加顺滑；

C、双叉臂后悬挂横拉杆与下控制臂处，分别装备软硬不同的橡胶衬套，借助高速过弯时两种材料的形变差异，实现后轮与前轮同向偏转一定角度，强化行驶稳定性表现，且制动过程中后悬挂会呈“内八字”状态，也就是后轮前束增大，有助于缩短制动距离；

D、后悬挂纵臂安装位置更高，减小了后轮弹跳的幅度。

不仅如此，该车装备的车身扭矩缓震系统，可在车辆驶过起伏路面时，通过制动控制车头抬起或下探的幅度，进而“抵消”传递至驾乘人员的纵向晃动，以优化舒适性表现。如果将低重心、转向更顺滑、提升高速过弯稳定性等联系在一起，不难看出，脱胎于TNGA的新一代雷凌主旨在于提升行驶质感，操控与舒适兼而有之，甚至后者的占比会更大一些，而面对连续颠簸路段，雷凌化解路面冲击的动作不算干脆利落，好在底盘各部件连接处引用了大量橡胶衬套，在缓震与营造质感方面较前作更加出众。

就试驾感受而言更是如此，借助低重心与前悬挂针对转向的优化设计，新一代雷凌双擎指向性与车头动态响应较前作更加敏捷、精准，同时悬挂系统给予车辆的侧向支撑“弹而不硬”，在渲染驾驭乐趣之余，乘客的舒适性体验也合盘托出。

可以说TNGA架构衍生出的新一代雷凌，进一步融合、优化了操控与舒适性表现，且弱化了整车“取向”概念，而是将用户感受作为迭代的原动力。当然，其中还包含采用一体式隔音棉等“隐性”硬件，改善NVH也是新车较老款的升级点之一。

伴随丰田旗下产品陆续迭代，TSS智行安全系统也随之逐渐完善，在新一代雷凌上，车道居中系统的引入，则是雷凌具备准L2级自动驾驶能力的重要一环。该系统与DRCC自适应巡航联动，通过前风挡顶部摄像头识别的车道线，将车辆行驶轨迹保持在当前车道中间，并可在弯道处“自动”过弯。

不过车道居中系统仍为辅助驾驶功能，需要驾驶员在巡航过程中保持“不脱手”，否则系统将弹出警示信息，若驾驶员仍未手扶方向盘，循迹辅助系统则会在给予提示信息后，自行退出。

车云小结：

进入TNGA时代，丰田旗下车型可谓将激进与保守融为一体，但在车云菌看来二者并非矛盾，基于新技术、新理念，以及消费升级和用户需求变化，对产品全面升级的幅度之大，用“激进”形容不为过，特别是雷凌等基于TNGA架构换代的车型，有了老款为参照物，其进阶之路让人印象深刻。

保守则体现在新一代车型应对智能化、网联化方面，“科技版”的亮相足可见丰田正向新领域进发，无论对比上一代车型，还是较第八代凯美瑞和C-HR等已经上市的“TNGA产品”而言，“科技版”都是丰田在智能与网联化之路上的里程碑，只是伴随福特SYNC+等综合实力更出众的车机系统投放市场，如何携手本土科技公司，加速产品智能化进程或许是丰田“小步快跑”的下一个节点。

聚焦新一代雷凌，科技是贯穿车型迭代与细节升级的关键词，从设计、配置到试驾感受，以用户为中心着手全方位体验升级，无疑是新雷凌最大的买点。