dueros基于什么开发的_“泛美系”7座SUV之争！纵置后驱的福特探险者有什么不一样？...

7座SUV，这是许多中国家庭避不开的选择。在过去数年，这一车种一直有着明显的两极分化，一边是以德系BBA为代表的纵置四驱豪华品牌车型，一边是以途昂、汉兰达等车型为代表的横置四驱甚至前驱的“美系工具车”。

然而，福特探险者的出现，打破了这层次元壁。它拥有与前者相同的驱动布局与动态体验，同时也兼顾了与后者类似的实用性与价格区间。而上市百天销量破万的表现，也印证了消费者对于这种“破壁”行为的支持。

其实，这一“破壁“行为并非首次出现，2019年上市的凯迪拉克XT6才是“第一人”。它顶着豪华品牌的Logo，却有着并不高昂的售价与较为基础的传动架构，与探险者相比可谓是反向操作。

那么，这两位“破壁者”之间，究竟有着怎样的差异？

▎纵置后驱架构有何不同？

横置前驱还是纵置后驱？自1928年法国汽车Tracta发明前驱车以来，关于这个问题的讨论就从未间断过。即使大家都是四轮驱动，基于前驱还是基于后驱打造也依旧会带来差异。

从结构优势来理解，前者通常将更多的动力分配给前轮，可以占用更小的空间、带来更低廉的制造成本；而后者会将更多的动力分配给前轮，可以拥有更好的动力分配、营造更高级的动态品质。

这便是XT6与探险者最本质的差异。

面对竞品清一色的2.0T引擎+横置前驱架构，2.3T引擎+纵置后驱架构成为了探险者最独特的品质，而这也是探险者在合资7座SUV市场中脱颖而出的资本。

纵置后驱带来的第一个优势，在车启动之前便已显现——视觉效果。短前悬、长后悬、长车头、长轴距，如此的“游艇比例”能够明显增强整车的气场，独特的造型也足以让探险者在车流中鹤立鸡群。

而在动态性能方面，纵置后驱架构也有两个最主要的好处：跑得更快&跑得更稳。

当车辆加速时，整体重心会明显后移，此时由于负荷下降，前轮的附着力便会降低。而基于后驱架构打造的四驱系统，可以将更多动力传递给后轴，让前轮可以“更专心”地去控制转向，以实现更为平衡的动力输出状态，让动力更好地传输到地面上。

配合Mustang同源的2.3T引擎，其276匹的最大马力与425牛·米的最大扭矩，足以支持探险者的零百加速成绩来到7.6秒的水平。而包含XT6在内的2.0T竞品，成绩普遍都在8-9秒之间。

在日常驾驶中，这个成绩可能并不代表什么，但这份动力储备会令超车变得更加从容。

与此同时，凭借纵置后驱平台独有的50：50前后配重比、锻造铝合金下摆臂、1700Mpa的同级最高车身强度，探险者同样可以拥有出色的操控性能。除了能够与动力表现相匹配之外，也能够为车辆带来更好的动态品质感。在高速巡航或是山路驾驶中，这份操控与品质感会成为你的好朋友。

而在非铺装或是湿滑路面上，配合探险者搭载的六种驾驶模式、TMS多种路况管理模式等配置，这套偏向后驱的四驱系统也可以保证车辆拥有更好的附着力与牵引力。当车主在自驾游中遭遇复杂路面时，车辆也可以更快速地脱困，保护乘员远离失控而导致的事故。

最后一个优势，可谓是纵置后驱架构的小彩蛋。由于发动机占据的横向宽度更小，前悬挂拥有更大的活动空间。所以，即使拥有超过五米的车长与超过两米的车宽，探险者的转弯半径也仅为5.9米，使其在城市中穿行也更为灵活。

当然了，对于大多数消费者来说，数据或许并不意味着什么。但是在实际驾驶中，横置前驱与纵置后驱所带来的体验差异，却是能够被消费者切实感受到的。

▎探险者如何更懂中国消费者？

智能车机与驾驶辅助，这一直是“更懂中国人“的自主品牌的招牌。但在合资品牌市场中，凭借SYNC+与Co-Pilot 360系统，福特在智能化领域一直有着出色的表现。

相比在竞品中更常出现的横向屏幕，探险者搭载的这块大竖屏似乎有些奇特。但在实际使用中，竖屏反而有着更好的实用性。

首先，由于大家更习惯横屏的车载内容显示，竖屏可以更好的兼容多个横屏内容显示时的区隔感，操作逻辑更清晰。此外，竖屏与导航系统可以更好的匹配，前方路况的信息可以更早、更清晰地被驾驶者所读取。

毕竟，大部分时间车都是往前开的。

至于这套基于百度Duer OS生态所打造的SYNC+系统，也可谓是合资品牌中最好用的车机系统之一。与百度AI人工智能合作的语音识别系统有着很高的准确度与不错的响应速度，能够调用的功能也非常丰富。而像点外卖、订电影票这些功能的加入，也令车辆在生活中可以扮演更多的角色。

而在驾驶辅助方面，Co-Pilot 360系统在日常使用中也有着很高的便利性与可用性。在高速或快速路等简单路况上行驶时，驾驶者只需把手搭在方向盘上，这套系统可以实现初级的自动驾驶功能。配合出色的高速巡航能力，这台探险者可以轻易而快速地吞噬掉一公里又一公里的道路。

而在舒适性配置方面，与同为“破壁者“的凯迪拉克XT6相比，探险者也有着一定的性价比优势。

以终端价格类似的探险者四驱钛金版与XT6四驱风尚型为例，前者在轮胎尺寸、主动安全、座椅方向盘、多媒体系统等各方面均拥有配置优势。虽说后者的豪华品牌身份可以更好地满足车主的虚荣心，但探险者带来的显然是实打实的享受。

▎为何探险者能够成为黑马？

从产品本身出发，我们可以在探险者上看到许多不同于同级竞品的特质，但对于许多吃瓜群众来说，他们或许会质疑纵置后驱架构、2.3T引擎等一系列越级硬件存在的意义：三十多万的车上这些，典型的“方向错了、徒增功耗、感知不强”。

但在上市一百天后，探险者的销量便突破一万台，成为了35万以上合资SUV车型的销量冠军。从当下的销量表现来看，这一切的加入都是有必要的。

过去，我们对于7座SUV的定义十分清晰，就是一台能装好用的工具车。可随着消费者认知与需求的不断提升，大家对7座SUV的关注点，也逐渐从品牌效应与7座功能性，开始向大尺寸的气场、舒适的动态性能等更深层次的方面转移。

而这正是探险者在努力的方向。而消费者对于这台车的肯定也代表了消费观念的成熟与多样化。

对于XT6与探险者这两位“破壁者”，其实它们代表了两种不同的性格取向。前者大幅拉低了豪华品牌中大型SUV的门槛，而后者大幅提升了35万级中大型SUV的硬件实力。

而随着中国消费者观念的改变，一台奶爸车不再象征着车主对于用车生活的无所谓，而是另一种对于家庭责任感的显现，以及对于自我享受感的追求。此时，福特探险者产品差异化所带来的优势，便开始不断得到凸显。