bno055传感器数据不更新_各种感应器的数据(干货中的战斗鸡)

会看数据,你可以解决车子80%的引擎灯问题.这个数据库我每凑够10个会更新一次.

1.WSS wheel speed sensor.车轮转速传感器-AC 900mΩ-1.5Ω

DC around 5MΩ (need adapter )

(现在很多车的里程数直接用wss来读取)

2. O2 oxygen sensor 氧传感器 -2-4Ω

3.Port injector - 歧管喷油嘴 35-65psi 12-20Ω 少于1a 1-2.5 ms koec 25ms

4. CKP crankshaft position sensor 曲轴位置传感器

-两根线pwm式(5V)的 300-1500Ω 大于0.5v

--CKP如果是内部短路的话在着车过程中data是看不到rpm的转换的

其实看ckp的好坏主要还是要看rpm有没有转换

电阻只能证明传感器没坏, 如果ckp跟齿轮中的空隙过大也会造成打不着车

两根线的ac ckp很依赖转速 空隙 跟传感器的电阻

5.FTP fuel tank pressure 油箱内部压力-10-13 H20 少于 10 h2o 证明有漏

6 MAF Mass air flow sensor 汽车空气流量传感器 - 1.5k-3k Hz(如果脏了,hz会比原来低,越低的hz说明越高的海拔)

还有在怠速情况下汽车空气流量传感器的G/s =引擎体积

例如车子是3.8L的,那在怠速的情况下应该是3.8G/S (gram per second) 工作温度

如果MAF脏了,我们在data里面会看到低于3.8G/s的 hz也会下降 (越低的hz=越高的海拔)

#####(04/02)如果是overreporting的话,要看能不能闭环控制,如果可以闭环控制的话,证明车厂标定的时候特意提高的,比如2001vw bettle 是2.0, 但是它正常是3.2g/s.

如果overrportinng但是一直是开环状态的话就证明有问题

7.Spark burn time 点火时长 4ms 怠速情况下

如果brun time 变长证明火星塞的间隔gap太窄，反而之

8. engine load value 引擎负荷数值 16%- 20% 怠速情况下

0 歧管真空= 引擎负荷数值 100%

9.怠速情况下, fuel trim燃油修正 STFT 正常在-10%-10%

如果怠速下ltft超过10%,证明有漏气

10, off idle ,rpm在2500以上, ltft如果是-10%以上证明油或者火有问题.

11, 减速关闭供油 fuel cut off when decelerating (honda)

要符合三个要求其中一个

1,rpm低于3000

2, throttle potion sensor 少于 80%

3.以后更新

12.汽油泵在KOEc正极跟负极的电压 高于 9v. Koer 14.1v 8-10安培

13. IAC 怠速控制器(怠速情况下) 有两个作用,

分两种1是看counts, 15-30 counts

2是看duty cycle 30-40%

14.engine load%来源于两个input 1map/maf 2rpm(这个没什么大的看点)参考值而已,因为这个不是实时数据,是经过电脑计算出来的数据

15. lazy O2, 偷懒的氧传感,这个麻烦就在于它还没坏,但是工作偷懒,没故障码, CO跟NOX会高起来 lean to rich 测试超过100ms都算偷懒

O2 正常6hz 跟不应该会有负读数

由稀缺到过浓 不能超过100ms

16. 失火缺缸 HC高起来 (大概数值50-60) 失油缺缸 CO高起来

17. injector pulse width 喷油器脉冲宽度 怠速1ms-2.5ms / koec 20ms-25ms

18.ect在启动状态要紧而已,在热车后如果ect故障,pcm会fake 它的信号保证车子工作稳定.

-40华氏度=0v 如果看到-40度证明有open circut. 高电压=低温度

19 exhaust back pressure， 排气背压 2000 rpm

KG 1.5-2psi, 越低越好，高于2psi，证明有漏气或者乱流

可以在pre cata，air pump和egr valve检查

高于2psi的话, 三元催化有堵塞的现象

造成三元催化的原因-1, 如果前氧传感器一直在900mv, 缺少动力

2,如果前痒传感器一直在100mv, 缺油.

20. EGR 废气循环, 在全开的状况下,应该会把歧管真空下降到5"hg,低于3"hg,证明有乱流

当EGR工作时,歧管真空应该下降,map应该上升

EGR应该随着spark advance 一起上升

21,氧传感器 02 hater circuit koeo 45-60秒应该完成加热.

22, 汽油压 怠速跟油门全开 的差别 8-10psi

23, 机油灯少于3psi会亮灯

24, 空气泵应该喷射 1-2 psi

25,歧管真空 koec 比2.5hg高，idle 18-22hg，crusing 10-15 hg, 减速时的真空要比idle高.

26.fuel pressure drop test. 高于其它证明有漏，低于其它证明堵塞了

27. when pinch return line , pressure doesn't hold,fuel pump.

when pinch pressure side, pressure doesn't hold,fpr

when pinch both, still leaking, injector

28.空气注射 1-2psi

29.map 在怠速时负%燃油修正, 加速双位数%证明map有问题

低于17"hg都算漏气

30,真空漏气,map下降, rpm升高,iac 下降

31, 当5v的电阻高于pcm里面的,电脑会看到越高的电压

32,DPFE: delta pressure feed back 就是新型EGR,

KOEO 0.5v-1v

33.净化电磁阀在工作时,FTP(油泵压力传感器)应该会保持一样,vent在打开的情况下,如果FTP变的话,证明FTP有问题

34. ocv Toyota 6.9r—7.9r

35. ac compressor amp 2-4 amp

这篇告一段落,以后不定期更新.