恩智浦(NXP)800V电压平台介绍

0 前言

虽然现在道路上的大多数纯电动汽车都以400V电压运行，但逐渐向800V电池架构过渡。到2025年，越来越多的汽车制造商预计将推出800V款电动汽车。在如此高的电压下运行，这些纯电动汽车的充电时间大大缩短，从而增加了对潜在买家的吸引力。
　　尽管高压BMS(HVBMS)架构已经存在，但目前没有未来规划。在过去，只需对内燃机(ICE)进行少量的机械和电子调整就能满足一系列机型的动力系统的需求，但高压BMS架构却不同。市场正从每6-8年更新一次新车型，向更频繁的更新或升级演进，与每年创新自旋的智能手机市场类似。在这个过渡时期，架构高度可变，没有标准的方法。OEM和1级供应商面临的挑战是尽快将最新的半导体技术推向市场。事实上，不仅需要半导体创新技术，这些设备的功能安全也需要特别关注，还需要投入大量设计工作。

1 400V HVBMS架构

使用CAN FD的400V HVBMS架构

2 800V HVBMS架构

使用ETPL的800V HVBMS架构
由于没有“一体适用的”HVBMS架构，任何参考设计都必须具有足够的灵活性，能够适应所有未来的架构。架构需要满足从400V到1000+V的各种系统电压的要求，还要支持即将推出的混合2 x 400V配置，在800V充电和400V驱动之间自由切换。系统架构师需要评估如何在担任系统大脑的电池管理单元(BMU)和电芯监测单元(CMU)及电池接线盒(BJB)子系统PCBA之间建立BMS内部通信。在下一代功能聚合架构中，例如通过推进域控制器，CAN FD支持从电池组中移除控制器，可提供一种有趣的替代方案，取代当前较先进的隔离菊花链总线。

BMS由BJB、BMU、CMU这3个模块组成

恩智浦(NXP)高压电池管理系统参考设计(HVBMS-RD)，体现系统级的知识和卓越的功能安全专业性，除了可扩展、灵活的硬件架构外，HVBMS-RD还提供广泛的支持文档，可加快产品上市速度，并减少开发工作和相关风险。该解决方案将所有最新BMS芯片与量产级软件设备驱动程序和可复用的功能安全文档相结合，为客户应用层软件提供值得信赖的ASIL D测量值。