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某车型开发阶段实际道路谱

和虚拟路面谱对比分析

黄 伟

理想汽车/工程师

理想汽车简介

理想汽车发展历程

• 2015年7月，李想创立的新能源汽车公司；

• 2018年10月10日，车和家发布智能电动车品牌“理想智造”，并宣布将于2018年10月18日正式

发布首款没有里程焦虑的智能电动车——理想智造ONE ；

• 2019年3月，拿到生产资质，更名为理想汽车；

• 2019年4月10日，理想汽车旗下首款车型理想ONE上市，贴后售价为32.80万元；

• 2019年8月16日，理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资。

理想汽车简介

理想ONE汽车：

1.理想智造ONE将采用创新的增程电动解决方案，提供超过700公里的NEDC综合续航里程，市区工况续航里程更是超过

1000 公里通过多种能源补充方案，实现城市零排放，长途无焦虑的纯电驾驶体验；

2.车身长度超过5米，采用高强度钢铝混合车身，达到五星安全标准，提供6座/7座两种布局的豪华空间，配备Level 2级别

的高级辅助驾驶系统，针对中国路况和驾驶习惯研发的控制算法提供更安全、更便捷的驾驶体验；

3.研发工作于2015年正式启动，超过1000+名工程师参与研发。在2019年四季度正式交付前，完成291项优化和超过300万

公里的道路试验，以确保品质和可靠性；

目录

• 分析目的

• 模型简介

• 实际路采信号及载荷载荷分析

• 虚拟路面仿真分析

• 载荷结果对比分析

• 疲劳分析结果对比

• 结论

• 附录

4

1.分析目的

以某车型开发阶段，路采数据和虚拟路谱(VPG)载荷对比分析，验证VPG分析精度和方

案可行性，从而在后续产品开发中应用VPG方法，部分替代实际路采工作。

2. 模型简介

2种方法分析流程如下：

• ①路采设备连接-②试验场采集-③KC和轮胎等试验和模型验证-④载荷迭代-⑤载荷疲劳分析

• ①虚拟路面-③ KC和轮胎等试验和模型验证-④虚拟场景计算-⑤载荷疲劳分析

2.模型简介

部分整车参数： 多体模型描述：整车+VPG

项目 设计参数

整车外形尺寸(长×宽×高)

5024 ×1956 ×1475

(mm)

轴距(mm ) 2930

前轮距/后轮距(mm) 1652/1672

最小离地间隙(mm) ≥150 (满载)/180 (空)载)

最小离地间隙(mm) 180/150

最小转弯半径(m )) ≤12.3

满载质量(kg) 2825

车门数 5

疲劳模型描述：白车身+配载

3. 实际路采信号及载荷载荷分析

路采方法流程简介：

按《车身结构强化耐久试验规范》、《整车综合道路耐久试验规范》中载荷、车速要求，

采集xx试验场路面载荷谱 (详见《XX车-EP2载荷谱采集试验报告》)。

xx#车采集数据 适配器 加速度测点

3. 实际路采信号及载荷载荷分析

由于部件的疲劳损伤主要来源于轴头三向力的作用，故提取各路况下的四个轴

头力进行相对损伤计算。计算出各方向损伤贡献率，其中主要损伤来源与Ｚ向和

X 向，Y 向引起的损伤最小。

按照车和家CAE计算规范，此次仅针对PAVE路(Pave B，中度比利时路，重度比利

时路)进行瞬态疲劳对比分析。载荷迭代方法采用位移积分法(替代虚拟载荷迭代，

其精度对比详见 《XX车-EP2载荷迭代方法对比》)。

4.虚拟路面仿真分析

可靠性试验路面路采清单