》前进档离合器/倒档离合器及行星齿轮装置
❖与多级自动变速箱使用变扭器传递扭矩不同，Audi CVT设计原理中，前进档和倒档采用不同的离合器。
❖这些离合器称为"湿式钢片离合器"，在多档自动变速 箱中用来实现换档功能。在moltitronic变速箱中， "湿式钢片离合器"用于起步和将扭矩传递给辅助减 速齿轮档。
❖起步和扭矩传递过程中由电子-液压单元监控和调整。
❖电子-液压单元控制钢片离合器与变扭器相比有如下
优点：
● 重量轻
● 安装空间小
● 使起动特性适应驾驶状态
● 使爬坡扭矩适应驾驶状态
● 在过载或非正常使用的情况下具有保护功能
》行星齿轮系
❖行星齿轮架被制造成行星反向齿轮装置，唯一功能是 倒档时改变变速箱输出轴轴旋转方向。
❖倒档时，行星齿轮系的变速比为1:1。
》各部件作用
❖太阳轮（输入）与变速箱输入轴和前进档离合器钢 片相连接。
❖行星齿轮支架（输出）与辅助变速齿轮档主动齿轮 和倒档离合器钢片相连接.
❖齿圈与行星齿轮和倒档离合器钢片相连接。
》行星齿轮系传动路径
❖扭矩通过与输入轴相连接的太阳轮传递到行星齿轮架并 且驱动行星齿轮1。
❖行星齿轮1驱动行星齿轮2，行星齿轮2与齿圈啮合。
❖车辆尚未行驶时，做为辅助减速档输入部分的行星齿 轮架（行星齿轮系数出部分）是静止的。
❖齿圈以发动机转速一半的速率怠速运转，旋转方向与 发动机相同
发动机运转，汽车静止时部件旋转方向。
》车辆前进时的传动路径
车辆前进时的传动路径
❖前进档离合器钢片与太阳轮连接，摩擦片与行星齿轮架相连接。
❖当前进档离合器动作（啮合）时，变速箱输入轴与 行星齿轮架（输出）连接，行星齿轮系被锁死，并 与发动机转向相同，扭矩传动率为1:1。
》倒档时传动路径
❖倒档离合器摩擦片与齿圈相连接，钢片与变速箱壳体 相连接。
❖当倒档离合器动作（啮合）时，齿圈被固定，起动 时，齿圈与壳体固定在一起不能转动。
❖扭矩被传递到行星齿轮架，行星齿轮架开始以与发动机相 反的方向运转，车辆向后行驶。
》电子控制部分
下列参数用于离合器控制:
● 发动机转速
● 变速箱输入转速
● 加速踏板位置
● 发动机扭矩
● 制动力
● 变速箱油温
❖变速箱控制单元通过这些参数计算出离合器额定压 力，并且确定压力调节阀N215的控制电流，因此， 离合器压力，离合器传递的发动机扭矩也相应随控制电流变化而变化。
❖液压传感器G193检测液压控制部分中的离合器压力 （实际离合器压力），实际离合器压力与变速箱控 制单元计算的额定压力不断进行比较。
❖实际压力与额定压力通过模糊理论被持续监控。若两 者差值超过一定范围，便会进行修正
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