mini车f和r的区别_你真的知道什么叫“登山车”吗？

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文章来源：自行车吧

你认识登山车吗？ 「登山车」一词其实就是个具有争议的问题。 登山车对于大众的认知就是「有避震器的、平把的、轮胎很宽有颗粒的」，基本上只要符合这几点，大多人就会认为这台就是登山车。理论上也没什么问题，但，因应骑乘程度的关系，登山车的世界远比公路车还大。 另一个最多人的误解，认为公路车适合骑平路，登山车适合骑爬坡？很多人都说如果你要爬坡的话就骑登山车、如果你要骑休闲的话就骑登山车，这点我想是最常听到的误解。 简单解释一下，如果你骑乘的路况都是柏油路面的话，不管是平路或者是爬坡，公路车种或许比较适合，公路车目前也有平把公路车，有别于弯把公路车平把公路车会比较舒适一点，因为不太需要向前趴，身体也呈现比较挺直，所以如果只是在都会区或者人工路面上骑乘，公路车都比较适合。 平把公路车型手把与变速器部分稍微有点不同 而登山车因为胎宽与避震器的关系，在都会区或者人工路面上会有更大的阻力，相对于平把公路车会更吃力，尽管登山车齿比较轻，爬起坡来的确比较轻，但却非常慢。而胎宽与避震器主要的作用就是让你能够在非人工路面或者是没有路径的地方能够继续骑乘，所以如果你选择一台登山车却始终把避震器关闭、把轮胎换成无颗粒的城市胎，那就变成一件很奇怪的事情了。 当然的，如果你还是喜欢使用登山车这样舒适、柔软的骑乘姿势来骑市区道路，也没什么不可以，完全就看车友们自己喜欢哪一种骑乘风格了。 在热门的讨论上，公路车讲求空力、速度、轻量，那登山车就是讲求操控、避震、技巧。 主要在于公路车(onroad)的骑乘环境就是在人工路面上，对于克服环境与气候的问题相对来讲比较少，而登山车(offroad)是骑乘在非人工路面、没有路径的地方，相对来说，登山车就需要专注大量的精力去克服环境问题，例如：泥路、碎石路、石砖、树枝障碍、巨石障碍、段差等等，这也是登山车分类如此众多的原因之一，不同的骑乘环境使用不同的车种。 初级难度XC最大宗 XC等级的路况，大致上还算是看得到路径、泥石路、无段差、无障碍的路况。而XC车辆大多只有前避震器系统，避震行程约10cm，没有后避震器，整台车算是所有登山车类型中最轻量的，所以也有很多人把登山车当做是一般城市车辆或者是休闲车辆使用，但这样就没办法发挥出前避震器的真正效用。 最快的辨认方式就是短行程的前避震器后方无避震器 最常见到的也是在登山越野赛中看见，全国运动会当中也有这一个项目，选手必须要经过一连串起伏不定的地形与路面，体力消耗上是不比长途公路赛还轻松的。 另外在轻度的林道越野也会使用这种类型的车辆，轻度的林道越野一般都已经有整理过的路径，不太会有段差或巨石，所以也不需要使用到具有后避震的车辆，至少10cm左右的前避震行程就可以骑乘这样的路线。 中级难度AM全地形无阻 到了AM(All Mountain)已经算是中级玩家了，全地形指的就是几乎没有路且有林道、巨石、段差、树干等等障碍物，要能够在这样类型的环境骑车，车辆就必须要能够应付这些的路况，所以需要选择具有后避震系统的车辆，而前避震至少15cm行程才能够安稳的骑乘在这样程度的路面。 AM车辆GIANT Trance 27.5  看得出来这个程度以上已经开始需要中置避震，而避震器的类别又是一们学问。 高级难度FR畅行无阻 FR(Free Ride)意思就是自由骑，只要能够骑上去的地方都可以，所以经常会看到一些单轮定点、弹跳、飞跃、垂直攀爬等，前避震行程在15cm左右，而且也还是一样配置双盘，因为有些状况也是要骑车上坡才能够自由自在的骑车。这个程度的骑乘算是重口味级别了。                    FR车种避震行程更长 重度口味DH下坡无敌 DH(DownHill)就照字面上解释「下坡车」，就是专门用来极速下坡使用的车辆，最大的差别在于粗壮的车体、18cm左右的避震行程，可以承受高速与落差的冲击，最有名的就是Red Bull  Rampage一项适合DH与FR重口味玩家的专属舞台。 DH车款粗壮的车体单盘长避震行程轴距长 车架几何 影响MTB车辆操控度的因素有很多，车架方面在头管角度上是可以很容易分辨出来使用方式，头管角度越大，表示操控较为灵敏、爬坡比较能够维持方向，但下坡时会比较难控制；头管角度越小，面对崎岖不平的路段或是下坡就相对稳定，但缺点也就是不够灵敏。 避震器 避震器除了经常看到的前叉比较少有变化空间外，另一个更重要的就是后避震系统(或称悬吊系统)。基本上悬吊系统有分为几类： 单转点、4连杆单转点、虚拟转点、FSR连杆、DW连杆、单连杆等几大类，主要作用就是增加骑乘顺畅度、提高操控性能、改善煞车效率、承受冲击；缺点就是增加重量、结构复杂、损失能量、降低性能以及成本。 技巧面 登山车因为骑乘路面难易度的关系，需要非常多的技巧去面对段差、下坡、爬坡、跳跃的情况，但综合起来不外乎就是前后重心的转移、左右摇摆、加速度的应用、路面处理等等，技巧方面也是一个非常大的话题。 简单介绍了一下登山车的世界，骨灰级的自行车玩家对于早期登山车热潮的盛况应该还保有一点回忆，但新一代的车友也许对于登山车并不是这么了解，破风飙速的公路车很容易错过周遭的美景，细细品尝林道的风味就靠登山车了。每年在宜兰寒溪都会举办越野挑战赛，经过村庄、吊桥、林道、河床的感觉不是速度的快感，是泥泞溅起象征硬派的水花。

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