qc成果报告范例_完美的攻关型QC成果编制样板，统计技术应用的典范！！！

减少缺陷基坑围护体系临近的地铁管线水平位移

*****小组

一、工程概况

*****号地块商业金融用房工程位于杭州市*****。本工程总建设用地面积7073 m²，地下建筑面积12082m²。地下2层。基坑开挖面积约5915m²，基坑周长约325m,临近地铁的南侧基坑长约67m，基坑开挖深度10.25m，电梯井坑中坑高差为1.2~3.6m。

基坑南侧为*****，地下有已运行地铁*****号线双向轨道，隧道直径6.20m，轨道净距离8.80m。地下室围护墙边线距离地铁最近为9.80m；根据地铁一号线纵断面图显示本工程区段范围内地铁隧道采用盾构法施工，其北线(下行线)隧道顶标高为-10.72~-12.51，南线(上行线)线隧道顶标高为-12.94~-14.48，埋深由西往东逐渐变深，与基坑临近的范围为K31+919.6- K31+986.9。

图1-1基坑围护体系剖面图和基坑与地铁管线位置关系图

6月3日基坑第一道支撑梁混凝土浇筑，7月1日基坑第二阶段土方施工，7月7日南侧基坑开挖至-8.5标高后，清理围护桩身，发现南侧及西侧围护桩有露筋和缩颈现象，其中临近地铁的南侧出现连续20根露筋和缩颈围护桩连在一起，西侧有7根露筋围护桩连在一起，另外还有些露筋缩颈的围护桩和未露筋的围护桩夹杂在一起，问题严重的围护桩钢筋与混凝土脱开80-100mm。

图1-2基坑围护桩成桩质量概况

图1-3问题围护桩数据测量

摄影人：***** 摄影时间：2014年7月7日

二、小组概况

表2-1小组概况表

制表人：***** 制表时间：2014年7月8日

三、选题理由

基坑深层土体水平位移和地铁管线水平位移现状：根据*****工程勘察院提供的《地铁保护区监测成果表》和《基坑监测日报表》，选择编号CX12为基坑深层土体水平位移监测点和K31+952处编号为XSP095水平位移监测点的数据进行统计，统计结果详见图3-1。至2014年7月8日，地铁管线累计水平位移为8.7mm，已超过±4.5mm的报警值(5月19日3.8mm，5月20日5.7mm)；基坑深层土体水平位移累计最大值为4.22mm，未超累计水平位移报警值，-13.5m处深层土体累计水平位移2.95mm。通过图3-1折线图的分析，地铁管线水平位移和土体深层水平位移变化速率加快，而且地铁管线水平位移已超报警值，为此，需对基坑围护体系采取紧急措施，以减少基坑围护体系的缺陷对地铁管线的水平位移的影响。

图3-1地铁管线水平位移和基坑深层土体水平位移折线图

制图人：***** 制图时间：2014年7月8日

四、目标确定

根据《*****市地铁建设管理暂行规定》和参照《*****市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定》，通过与*****地铁集团的深入研究和沟通，确定的目标为：

地铁管线最大水平位移累计值≤15mm，日变量连续2天≤ ±1mm。

五、可行性分析

1、相关方重视：*****集团、建设单位和施工单位等明确表态不惜代价也要确保工程基坑安全，特别是地铁的安全。

2、专业团队：组建由技术负责人带队的QC小组和由各相关方专业人士组成的应急处理小组。

3、数据分析：7月8日，由建设单位组织相关单位的技术人员召开质量分析会议，在会议中确定了对缺陷围护桩加固的初步方案。于7月15日，提交*****勘察设计研究院，由该院副院长负责协助对初步加固方案进行完善；通过采用有限元分析法对初步加固方案进行地铁管线水平位移和基坑深层土体水平位移验算，详见图5-1、图5-2和表5-1。

图5-1有限元模型及网格划分图

图5-2水平位移云图

注：上图*****市勘察设计研究院提供。

表5-1主要工况下地铁管线与基坑深层土体最大水平位移

注：()中的数值为计算值+基坑开挖前地铁管线水平位移值。

制表人：***** 制表时间：2014年7月11日

综上所述，设定的目标是可行的。

六、原因分析

QC小组，于2014年7月8日和7月12日组织QC小组人员和相关单位技术负责人召开两次质量分析会议，通过查验基坑围护体系施工记录和基坑监测和地铁监测成果报告，结合工程施工进度，与会的人员通过头脑分暴法进行了原因分析。

图6-1地铁管线水平位移大分析系统图

制图人：***** 制图时间：2014年7月12日

图6-2基坑围护体系变形过大和基坑内外水位差过大控制关联图

制图人：***** 制图时间：2014年7月12日

根据图6-1得出造成地铁管线水平位移大的主要是“基坑围护体系变形过大”和“基坑水位差过大”；围绕这两条主线，通过关联图进行分析，找到了10条末端因素。

七、要因确定

QC小组根据10条末端因素，制定了要因确认计划表，按要因确认计划表，QC小组查阅施工记录、技术文件、监测数据等等，逐项对末端因素进行调查分析，进行要因确认。

1、要因确认计划

表7-1-1要因确认计划表

制表人：***** 制表时间：2014年7月12日

2、要因确认

表7-2-1末端因素一要因确认表

表7-2-2末端因素二要因确认表

表7-2-3末端因素三要因确认表

表7-2-4末端因素四要因确认表

表7-2-5末端因素五要因确认表

表7-2-6末端因素六要因确认表

表7-2-7末端因素七要因确认表

表7-2-8末端因素八要因确认表

表7-2-9末端因素九要因确认表

表7-2-10末端因素十要因确认表

经过以上逐项确认，找出影响“地铁管线水平位移偏大”的要因共有3条，分别为：

1、围护桩露筋、缩颈；

2、土层未分层、分区开挖；

3、降水方案不合理。

八、制定对策

QC小组在7月8日至7月15日期间，重点围绕“围护桩露筋、缩颈”的问题的解决方案展开讨论，建设单位多次邀请相关单位的专家进行技术分析，结合建筑红线、周边环境等，排除采用增设锚杆、基坑外侧补围护桩等方案。考虑了各个工况安全性，最后形成了2个处理方案。

方案一：预应力补强方案

方案二：钢筋混凝土墙与斜支撑加固方案

表8-1方案分析比较表

制表人：***** 制表时间：2014年7月15日

7月15日，由*****市勘察设计研究院采用有限元分析法，进行验算论证，采用钢筋混凝土墙与斜支撑加固方案，可有效解决基坑围护桩因露筋、缩颈降低的刚度，进而可减少对地铁管线水平位移。

对采用预应力加固的方案，因无施工经验和宜尽快处理质量问题，*****市勘察设计研究院建议不宜采用。

在确定围护桩质量缺陷的加固方案后，围绕该方案，对后续各工序进行调整和完善，包括土层分层、分区开挖和降水方案。

表8-2对策表

制表人：***** 制表时间：2014年7月15日

九、对策实施

实施一：加固围护桩、完善基坑围护体系

1、7月8日~13日对围护桩清理后，由*****对基坑围护桩露筋和缩颈范围和严重程度进行测量、分类和统计，并在图纸上圈定范围。

2、7月15日QC小组综合多方面的方案后，初步确定围护桩加固方案，由*****勘察设计研究院协助确定方案，并接受建设单位委托的“基坑变形控制设计方案的设计”，以便进一步完善加固方案和指导施工。

3、7月16日~18日，项目部为减少基坑曝露时间，按确定的方案组织第二道钢筋混凝土水平支撑梁的施工，第二道水平支撑的围檩截面由1000×900变更为1000×1500，附图9-1。

4、7月20日，完成对两支撑梁之间的缺陷围护桩的加固，附图9-2~图9-5。8月25日，完成第二道支撑梁下部缺陷围护桩的加固。

图9-1围檩加高/增设斜支撑预埋件

图9-2 200厚加固混凝土墙钢筋制作

图9-3 200厚混凝土墙支模

图9-1 200厚加固混凝土墙

摄影人：***** 摄影时间：2014年7月16日~7月30日

5、增设斜支撑，调整围护支撑的拆除工序；为保证第二道水平支撑拆除后的不利工况，在围檩处增设斜支撑(附图9-1、图9-5和图9-6)，斜支撑采用4└140×12角钢、420×200×8缀板焊接成规格为480×480的构格柱，结合水平支撑的分布，采用6~10m不等间距布置。该斜支撑至回填土完成后才予以拆除，确保基坑变形安全。根据基坑各阶段的工况，调整支撑体系拆除的顺序，并采取措施，详见表9-1。

图9-5斜支撑

图9-6第二道水平支撑拆除工况

摄影人：***** 摄影时间：2014年7月16日~9月30日

表9-1基坑围护体系拆除工序(各工况)表

制表人：***** 制表时间：2014年7月28日

12月7日完成地下室所有顶板的施工，根据《基坑监测日报表》，对编号CX12监测点基坑深层土体位移数据进行统计，结果详见图9-7。基坑深层土体水平位移最大位移值12.68mm，小于14.5mm。

图9-7基坑深层土体最大位移折线图

制图人：***** 制图时间：2014年12月31日

实施二：土层分层、分区开挖

为减小基坑变形，7月20日，由*****根据工程图纸、基坑环境和后浇带的设置位置，完成挖土工程分区，详见图9-8。在5轴以东、16轴增设南北向纵向施工缝，G轴增设横向施工缝，将基坑南侧分为四个区域，西侧L型条带为1分区，东侧G轴以南L型条带为2分区、基坑南侧5轴和16轴交C轴条带和东侧G轴和L轴交21轴为3分区，中部主楼范围为4分区，在先开挖第1、2区域施工段后，24小时内施工第1、2区域垫层，然后抓紧施工底板，底板浇筑完成后并养护达到设计强度70%后开挖第3区域土方，按以上施工顺序施工第3区域底板。第3区域底板施工完毕后再开挖第4区域并施工第4区域底板。确保南侧U型底板尽早施工完成。

通过以上分区施工，将大基坑分成小基坑，充分利用了时空效应控制基坑变形。土层厚度2.85m，分二层开挖，第一层开挖分层厚度控制在1.5m，第二层土分别开挖至底板垫层和承台垫层标高以上0.5m，再采用人工挖土和修土至各垫层标高。

图9-8挖土分区平面布置图

绘图人：***** 制图时间：2014年7月20日

实施三：调整降水方案

在研究基坑试降水以来的水位监测成果、管线水平位移监测成果和天气资料，分析基坑内外地下水深度与管线水平位移的关系，如坑内按施工要求降水时(即按基坑内水位降至开挖面1.0m左右)，得出以下两条经验：

1、雨天，基坑外侧水位在-6.0m以下时，管线水平位移较大，即管线两侧水头差过大；需对基坑外侧水位进行干预，以使其水平在-5.0m左右，以减少管线两侧的水头差。

2、晴天，基坑外侧降水深度在-6.0m以下时，管线水平位移较小，即管线两侧水头差在控制在一定范围以内时，坑外降水，可减少坑内外的水头差，从而减少因地下水绕流产生动水压力；也减少基坑围护体系的水土压力，从而也减少了基坑深层土体的位移。

为此，对降水方案作以下调整，并按调整的方案组织降水。

1、结合监测成果，动态管理降水深度；根据坑外地下水和天气情况，基坑外侧降水深度控制在-5.0~-8.0m。

2、尽量减少坑内降水深度，以达到施工要求即可，控制在开挖面以下0.5~1.0m以内；

3、保证坑中坑的降水的深度，避免利用其他管井的深降水达到坑中坑降水到开挖面以下0.5m要求，而导致其他管井过度降水，增设坑中坑两处管井降水，以减少坑内外水头差。

十、检查效果

QC小组通过查看工程记录，分析原因，总结经验，采取有效的技术措施。于2014年12月7日顺利完成地下室工程的施工。通过对基坑监测成果和地铁管线的监测成果的统计分析，详见图10-1，在折线图中显示，活动前后，累计水平位移折线的斜率变缓，地铁管线累计水平位移为13.1mm，小于15mm，日变量连续2天≤ ±1mm。实现了QC小组设定的目标。

图10-1地铁管线水平位移折线图

制图人：***** 制图时间：2014年12月31日

十一、巩固措施

为巩固所取得的成果，QC小组通过对基坑工程的设计方案、围护体系的施工过程的追溯以及后续在活动中采取的措施进行系统分析、整理，以具体工程为案例，对止水帷幕类型、围护桩成桩质量控制和降水措施等进行技术总结，形成了《临近地铁的基坑工程施工作业指导书》(编号：HSZDS-02-2014)。以便指导类似需严格控制基坑变形工程施工。

十二、总结和下一步打算

1、总结

在这次QC活动，处理大量的前期监测数据，为建立地基深层土体的变形和地铁管线变形的相互关系、变形的原因分析和采取有针对性的措施奠定了基础，也极大的提高了小组成员处理数据的能力；

在处理该基坑工程遇上困难时，与诸多专家一起探讨、学习，提高了小组成员在岩土力学方面的知识，为今后在处理类似工程打下专业知识。

通过本次活动的总结，我们对QC小组在质量意识、个人能力、QC知识、解决问题的能力和团队精神方面作了自我评价，详见表12-1。充分说明了QC小组各方面的提高。