完整的连接器设计手册_深度解析特斯拉的电池快充连接器技术|附视频

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　　《汽车电子系统电磁兼容与功能安全》聚焦于EMC与IS026262所要求的功能安全的紧密关系。首先介绍了功能安全和EMC在汽车电子领域的应用，由于功能安全是汽车电子开发领域刚兴起的一个技术热点，这对汽车工程师和EMC工程师在该技术领域的启蒙是有益处的。然后对EMC进行了介绍。信号和电源完整性与ECM具有相同基本原理，同时在某些情况下也是相关的。《汽车电子系统电磁兼容与功能安全》探讨了汽车从整车、系统到ECU部件所有层级的电磁兼容与功能安全，集成电路级的EMC主要探讨了与整车相关的内容。此外，《汽车电子系统电磁兼容与功能安全》还探讨了电动汽车充电设施的相关技术。

特斯拉的model Y 已经开始交付，随着汽车技术资深人士Munro＆Associates的Sandy Munro继续拆解Tesla Model Y，我们也看到了 特斯拉在电池上的改变，相比Model 3而言，Model Y 的围绕成本了做了不少调整和改变,比如：

• 电池组的外围壳体上用条状泡沫隔离剂代替了纤维填料

• 取消了原来Model 3电池组的保险丝保护盖

• 也取消了安全开关高压端子的保护盖

• 取消了了交流滤波器线束的走线槽

• 高压快充连接器从塑料转换成金属

....

至于这些改变后的影响还需要等特斯拉进一步交付和更多资料解读才能了解其利弊，这些改变中，我只对其高压快充连接器的改变感兴趣；

在Mode 3 上，这个连接器是某T厂家为其定制开发的片式高压连接器，

这个连接器是典型的欧洲OEM要求的设计风格，高压橙色、带摇臂CPA、可组合增加的插片式结构，带高压互锁等等，同时这个产品还可以增加铝导线焊接选择，最大适配线径也达到了95方，按照前几年T厂家在论坛上诉述，该系列产品相比同等圆形端子的尺寸要小很多，载流却能提升20%，尺寸更小，载流更高，温升更好；从特斯拉的整车高压大功率的连接器一贯使用风格来看，插片式的结构也的确符合其选择；

但是我们发现其最新的Y车型的快充高压连接器却换了：

• 材料上由尼龙塑料材料换成了铝合金的金属材料

• 插片式的连接改为圆柱的螺栓连接

因为目前看到的资料比较少，我们只能依据其一贯使用风格来分析一下其调整原因

从材料来上说，金属肯定是要比塑料成本高的，所以单纯从成本角度来说特斯拉工程师应该是不会换的，换成金属的好处是金属的强度更高，我们之前有看见欧洲的一些车型在用了一段时间后，其塑料的插件在其受力处，比如防拆安装固定螺栓的位置有出现开裂的现象，也有一些受冲击后断裂的问题，包括塑胶的摇臂机构也经常出现问题，其次随着特斯拉V3的快充逐步普及，搭载液冷后的充电速度更快，同样对于车辆端的连接器要求短期内能够耐受的电流更高，金属的散热效果要比塑料好很多，更利于管控温升；还有就是屏蔽、接地更好，也更方便；

从插片结构和圆形端子连接器的方向上来说，一方面特斯拉很多大功率连接器都是金属外壳加插片连接，但是通过特斯拉自己的维修手册中，我们可以看的出，这种方式问题还是不少的，比如 插片不耐插拔、容易变形、正负极插片很难保证在一个水平线等等.... 从理论上来说，插片的结构散热应该更好，其接触面积也更大，但是手上没用实测对比过，不知道实际情况会怎么样；

我们回到这个金属连接器的本身，一开始我看这个，我以为这个圆柱连接是圆柱端子连接，因为手头资料有限，我放大图片后，仔细看，感觉其应该是螺栓连接的... 其power pin表面的一层银色结构很像圆型的摩擦焊结构，但是这个显然不是用来焊接的，这个应该是用来公端螺栓连接到板端时增加接触面积用的，

 

当然，做连接器开发的都明白，快插的连接器和螺栓连接的，肯定是后者连接更可靠，只是不方便拆卸维护；我们看这个插头，从图片细节推测来看，我觉得它上盖应该是带弹簧机构可以直接打开的，目的是为了电动起子可以直接进去把盖子里面的busbar和插座螺栓连在一起的，公母端通过中间一个螺栓连接替代传统塑料摇臂CPA，其实我们在通用早期电池上，也看过类似的这种结构，只是后来太笨重给换成金属的了；其尾部出线依然增加了金属弯管结构，这个结构在特斯拉已经形成了一种沿用方式了，之前文章也聊过，不再过多叙述，感兴趣朋友看看之前文章：特斯拉的高压连接器

最后加一种猜测：其换成螺栓连接的目的也有利于其液冷结构在电池端快充连接器的升级需要；

总结：

以上的叙述因为还缺失较多资料，只能作为一种探讨和参考，我们推测，特斯拉把快充连接器换成金属的目的不外乎以下几种可能性：

1. 搭载更大的短期电流

2. 结构强度更好、屏蔽、接地更为便利

3. 螺栓连接加端面摩擦接触增加接触面积的连接方式，接触面积更大

4. 插头带翻盖，便于快速的装配和维护

5. 有利于其液冷充电结构在车辆端连接器的延申和升级

最后附上其电池拆解视频：

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2.、文章来源：新能源高压连接器联盟

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