[汽车之家 专业评测] 我很少会开到一款回头率和关注度如此高的试驾车，从洗车店的小工到旁边正在洗自己卡宴的车主，从骑自行车带着孙女的老大爷到停车场的收银员，人们看见这款车不仅会相互讨论，而且还会主动凑上来问：这车多少钱？仿佛好久不见的朋友，如今改头换面出现在他们面前，于情于理都得过来打个招呼。这款车很新，却带着令人熟悉的标签，能引起太多人的共鸣和回忆，它就是一汽-大众捷达VS5。
从1979年车型名问世以来，JETTA车型已经更迭了7代。在今年的2月26日，大众在狼堡公布了“JETTA”将成为子品牌的消息。3月22日，一汽-大众在成都宣布，捷达将成为继奥迪和大众之后的第三个合资品牌，并且亮相了三款车型：三厢轿车捷达VA3、紧凑型SUV捷达VS5、以及一款更大的SUV捷达VS7。在之前我们已经对VS5有过一个的试驾（点击链接），所以今天，我的文章从试驾体验部分开始，还不了解这款车外观内饰情况的朋友们，内容在后面噢。
我测试的这台捷达VS5（预售车型中的高配版本），事先声明测试车辆为试装车。捷达VS5出自大众的MQB A1平台，采用了1.4T发动机匹配爱信AQ250 6挡手自一体变速箱。AQ250变速箱问世很多年了，之前在途安、POLO、宝来等多款车型上都有使用，以结构紧凑，换挡平顺为特点。不过跟1.4T的发动机合作还是第一次，因此这套动力系统成为了许多人关注的焦点。
发动机在数据上表现不错，不过涡轮迟滞比较严重，导致车辆初段加速反应比较慢，需要一个等的过程。
D挡下，变速箱升挡时发动机转速会掉到较低的转速，导致需要提速时拉高转速的时间更长，比较影响提速体验。
D挡高速行驶时，发动机的后劲儿整体比较足，较高的挡位下发动机的转速会维持在比较高的位置，此时给油，动力响应速度比中低速行驶更快。
如果这样的驾驶体验不能满足你，那么S挡驾驶是个不错的选择。挡把往后拨动一下，就可以切换至S挡。
此时，发动机的整体转速会提升到1600rpm以上，涡轮持续保持正压。车辆提速的过程更直接了，响应速度也会更快。
运动模式下低速，轻点油门，车身就会有不错的动态响应，不过低挡位换挡顿挫感比较明显。如果城市堵车，车辆在车河中以时速20km/h以下蠕动，油门和刹车的切换之间，就会感觉到变速箱似乎有点儿迷茫，永远猜不透驾驶者的心思。
高速时稍微深踩一些，变速箱降挡就会如期而至。车辆滑行期间，转速会维持在1800rpm左右，保持“战备”状态。当然，此时发动机的轰鸣也会更大一些。
VS5的油耗对于一款1.4T的车型来说有些过高了。在我拿车的一周中，表显平均油耗很少有10L/100km以下的时候，如果用S挡驾驶，那更会在12L/100km左右徘徊。不过，试驾车为试装车，在之后的量产车中，或许情况也会转变。
聊完了动力，我们来看看捷达VS5的行驶质感。这款车在城市驾驶中给我轻松易上手的感觉，毕竟拥有大众的家族基因，驾驶起来轻便顺手完全不是问题，只是底盘略有些单薄，从做工用料到透进驾驶舱的发动机声浪，都基本符合这个级别车型的水平。
悬架初段调校得紧实而有韧性，能够过滤掉许多烦人的颠簸。如果过较厚的减速带或者急弯，就能感受到悬架比较容易压缩到极限，达到极限之后的支撑性和回馈都有点儿勉强。
刹车的整体表现中规中矩，跟一汽-大众自家的T-ROC探歌和斯柯达柯珞克比起来稍有些逊色，连续刹车没有明显的衰减现象。
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深踩油门、转速提升，渗入座舱的发动机轰鸣并不悦耳。高速行驶时，风噪和胎噪比较明显，隔音层此时显得有些力不从心。
这款车的实测噪音表现略低于汽车之家推荐噪音值，整体表现在接受范围之内，不过跟同级别车型相比还有一定的提升空间。
这款车并不完美，但给人感觉很亲切，跟老百姓没什么距离感，比较适合城市代步。它不会令人舒服到感叹，也不会难受到让人恼火。在一定的使用范围之内，它让人非常顺手，但超出了一个边界，又会让人明显感受到它的局限性。习惯了整体的操控之后，你会在驾驶时把更多注意力放到自己的目的地上，而忽略掉车辆本身。会在过小颠簸时享受底盘的紧实，也会在大坑洼前下意识地降低车速，会享受轻便灵巧的操控，也得容忍高油耗和发动机高转速下的噪音。总之，这是一款让人有购买的理由，却也需要心怀包容的车。
捷达VS5的外观绝对可圈可点，在我驾驶它的短短几天内，老百姓对它的好奇和关注度大大超出了我的预期。每当人们看到贴在牌照架上的“捷达VS5”字样，都会绕着车来来回回地看，然后嘴里念叨着：哦，新捷达长这样啊，还挺好看。
捷达VS5有柠檬金（试驾车颜色）、歌剧红、香薰灰、极地白、月光银5种车身颜色可选。从颜色也可以看出，这是一款主要面向年轻人的车型。
从车头看去，“虎实”这个词就会从我的脑袋里冒出来。车的前脸看起来宽而低趴，大灯的设计样式不算精致，但炯炯有神。银灰色的前护底板又会给人皮实耐用的感觉。
尾灯在后备厢门接缝处对得不是很齐，加上多折角的外轮廓和不规则的车灯形状，让它看起来少了一点点规整感。车尾依旧挂着一汽-大众的Logo，一眼望去很是亲切。
捷达VS5的外观，我认为是比较令人满意的。作为一汽-大众捷达品牌的首推车型，它的造型延续了人们心中捷达车型经济实惠、皮实耐用的记忆，也填补了曾经车型不够有活力的欠缺。能让老百姓感到新奇而容易接纳，这应该就算成功吧。至少，把车开在路上，我从人们好奇的目光中看到了肯定。
相比于略有一些大众车型影子的外观，内饰就令人“一目了然”了。偏向于驾驶者一侧的不对称式设计，方向盘、仪表、中控触屏样式……一切都在用大众新的设计语言讲述着捷达，这个新品牌的来历。
中控区域的用料整体质地较硬，灰色的饰板跟黑色烤漆边框结合，配以副驾前方的塑料印花装饰，能够看出在用料中取巧的小心思。
内饰的用料跟“档次感”还有一定距离，不过纵观同级别的竞品，再看看最高11.98万元的预售价，这样的配置已经算说得过去了。
作为一款售价不超过12万的车型，匹配有自适应巡航功能还是很有诚意的。这款车的自适应巡航功能使用体验不错，在时速30km/h以上可以开启，开启以后车辆会根据与前车的距离在设定范围内调整车辆时速，遇到紧急情况刹车时也不太突兀。
这里补充一句，这款车为间接式胎压监测，仪表中的小液晶屏上能显示的只有哪个轮胎出现报警，无法显示四个轮子的实时胎压。胎压问题解除后，需要按SET键消除屏幕上的报警信息。
车内配置看来，设计主要以实用为主。从双温区空调到四窗一键升降，再到CarPlay的使用，设计者试图用最直接的方式为使用者提供便利和舒适。而为了平衡成本，机械手刹、硬材质内饰、倒车影像辅助线无法随动也就不足为奇了。
车辆的空间表现中规中矩，与同级别车型相比偏短的轴距并没有给乘坐和储物空间带来问题。座椅的座垫长度不错，只是坐起来有点儿单薄。
后排中间没有扶手，中央扶手箱后面没有任何储物槽、USB接口或是空调出风口，这点有所欠缺。对于一款针对年轻人的车，多几个USB接口还是很必要的。
第二排座椅放倒后虽然无法达到纯平，但是整体来说后备厢的装载能力还是不错的。在不放倒第二排座椅、不拆下隔板的前提下，放入20、24、28英寸的行李箱各一个后空间上还有富余。唯一的一点儿小遗憾是后备厢门需要比较大的关门力度，对于一些女孩儿来说可能稍微有点儿吃力。不过并不算大问题。
总结：捷达VS5从动力来看，可以满足年轻人城市&高速的基本用车需求。1.4T发动机与AQ250 6AT变速箱的匹配还有提升的空间，现有水平下S挡驾驶会更舒适，但油耗也会比较高。配置来看，车辆的取舍很明确，无钥匙进入、双温区空调、CarPlay、四窗一键升降等方面在力求满足舒适性，而在内饰用料、手刹、天窗、甚至是隔音材质上都做出了明显平衡成本的让步。
作为一个新独立的品牌，捷达面临的不仅是一票有情怀的老用户对于新品牌的期待和审视，更面对着激烈而严峻的市场竞争。而捷达VS5作为品牌先锋，更顶着很大的压力。8.98-11.98万元的预售价比较有诚意，只是价格不是影像销售的绝对因素。在没有了老捷达浓浓的情怀之后，人们对新产品是否买账才是关键。一汽-大众捷达VS5，你觉得怎么样呢？（图/文/摄 汽车之家 徐澄）
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