地铁框架保护的原理_地铁直流牵引系统框架保护原理及现场应急处置

继电保护,直流

电力/电气化

地铁直流牵引系统框架保护原理及现场应急处置

赵正波,高卫忠

(南京地铁运营分公司,南京　210012)

摘　要:通过对南京地铁1号线直流牵引系统框架保护设置及动作原理的简要阐述,分析直流框架保护中的电流型保护、电压型保护以及钢轨电位限制装置之间的动作配合关系,提出框架保护动作的现场应急处置方法。关键词:地铁;直流框架保护;应急处置中图分类号:U22418+2　　文献标识码:B文章编号:10042954(2006)09008703

致本牵引变电所6个直流开关柜和2个33kV整流变压器进线受电柜跳闸;同时,分别联跳相邻两个牵引变电所向故障所方向供电的各2个直流开关,导致接触网大面积停电,影响行车42min;2005年1月,另一地铁,同样因某牵引所直流框架保护动作,又由于故障处理人员经验不足,没有遵循先通后复的原则,长时间没将故障隔离,导致地铁全线瘫痪,影响行车近4h。鉴于地铁多次发生因钢轨电位升高、钢轨电位限制装置

1　概述

与电压型框架保护装置整定不匹配,导致直流框架保护动作,造成接触网大面积停电的严重故障,有必要深刻分析直流框架保护的动作原理、动作原因,调整好直,同南京地铁直流牵引系统采用DC1500V架空接触

网供电方式,南北一号线共设有8个牵引变电所,分别给上下行区间及车辆段提供牵引用电。直流牵引供电系统设计为不接地系统,对直流供电设备采用绝缘安装,钢轨通过绝缘垫与大地绝缘,以减少杂散电流的泄漏。

在国内,1999年6月某地铁1高,,,导

为保证牵引供电系统安全运行,有效切除供电系统的各种故障,直流牵引系统采用了多种保护,主要有大电流脱扣保护、定时限过流保护、过负荷保护、dI/dt+ΔI电流增量保护、双边联跳保护、接触网热保护、逆流保护、直流框架保护等,目的是确保快速、有效地切除各类故障,防止扩大停电范围;同时,通过改变供电6　结语

收稿日期:20060512;修回日期:20060703

作者简介:赵正波(1965—),男,工程师,1990年毕业于华东交通大学铁道电气化专业。

的风险。因此,最好将4、7供电臂相互交换,以便对供电臂进行检修和维护,并能防出现维修人员的伤亡事故。

铁路枢纽站的电气化技术改造方案比较复杂,所涉及到的部门比较多,如机、工、供、电、辆等部门;设计方案所遵循的规程、规范也较多,而且还要根据铁路枢纽站的具体情况,从设计方案的可靠性、完整性、技术经济性进行反复的比较,才能最终确定最优的实施电气化技术改造的方案。

笔者主要从兖州铁路枢纽站电气化技术改造方案的完整性、技术经济性、供电的可靠性、维修的便宜性等几方面进行了有针对性的阐述,以抛砖引玉。参考文献:

[1]　TB10009—2005,铁路电力牵引供电设计规范[S].[2]　TB10208—98,铁路电力牵引供电施工规范[S].

[3]　铁建设函[2005]285号,新建时速200km客货共线铁路设计暂行

规定[S].

图1　兖州北编组站供电分段示意

铁道标准设计　RAILWAY　STANDARD　DESIGN　2006(9)

[4]　中铁电化勘测设计研究院.兖州枢纽电气化的设计文件[Z].天

津:2005.

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