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1)数字信号示波器测试方法
2)CAN总线测试解码
3)CAN与LIN总线相互关系
CAN总线的软件报文
在上面这组报文中：
仲裁域，每组报文开头内容，前11位字符为标识符，定义了报文的优先级，这种报文格式称为面向内容的编址方案。在同一系统中标识符是唯一的，不可能有两个站发送具有相同标识符的报文。当几个站同时竞争总线读取时，这种配置十分重要。
在仲裁域的最后一位是远程传输请求位(RTR)，代表信息帧是数据帧还是不包含任何数据的远地请求帧
控制域，前两位是保留位，作为扩展位，DLC表示一帧中数据字节的数目。
数据域，包含0～8字节的数据。
校验域，检验位错用的循环冗余校验域，共15位。
结束域，由七位隐性电平组成。
CAN总线是可靠性很高的总线，共有五种错误：
CRC错误：
发送与接收的CRC值不同发生该错误；
格式错误：
帧格式不合法发生该错误；
应答错误：
发送节点在ACK阶段没有收到应答信息发生该错误；
位发送错误：
发送节点在发送信息时发现总线电平与发送电平不符发生该错误；
位填充错误：
通信线缆上违反通信规则时发生该错误。
当发生这五种错误之一时，发送节点或接受节点将发送错误帧。
CAN总线的终端电阻的接法如下：
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工程师自我修养小剧场：第一集：硬件工程师模拟信号测试10个必杀技
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1)数字信号示波器测试方法
2)CAN总线测试解码
3)CAN与LIN总线相互关系
看完视频后，一定对CAN总线还是不清楚吧。一句话总结：CAN总线是将离散独立的数据线整理到统一节点上。接下来认真看，一文教会你CAN总线——
01
CAN总线由来 CAN总线最早是由Bosch和Intel在80年代末开发的，虽然最早是用在汽车级的通信系统中的，但是随着技术的发展，CAN总线应用范围已经不在局限于汽车中，像机器人、工业、自动控制系统中，都有广泛的应用。
02
CAN总线为什么这么好用以CAN总线应用最广的汽车给大家举例，汽车电子控制系统之间的数据通信基本上都是通过CAN总线实现。
在下图中，Motronic控制单元和变速箱控制单元之间的数据通信包含5根数据线。这还仅仅是两个控制器之间的传输线。如果我们再加上转向控制、雨刷控制、车窗控制等等，就需要大量的信号数据线，这个时候会导致整车的电子控制系统线路复杂，维修起来也非常困难。
03
CAN总线技术原理CAN总线使用串行数据传输方式，可以1Mb/s的速率在40m的双绞线上运行，也可以使用光缆连接，而且支持多主控制器。
当CAN总线上的一个节点(站)发送数据时，它以报文形式广播给网络中所有节点。对每个节点来说，无论数据是否是发给自己的，都对其进行接收。
CAN总线的软件报文
在上面这组报文中：
仲裁域，每组报文开头内容，前11位字符为标识符，定义了报文的优先级，这种报文格式称为面向内容的编址方案。在同一系统中标识符是唯一的，不可能有两个站发送具有相同标识符的报文。当几个站同时竞争总线读取时，这种配置十分重要。
在仲裁域的最后一位是远程传输请求位(RTR)，代表信息帧是数据帧还是不包含任何数据的远地请求帧
控制域，前两位是保留位，作为扩展位，DLC表示一帧中数据字节的数目。
数据域，包含0～8字节的数据。
校验域，检验位错用的循环冗余校验域，共15位。
结束域，由七位隐性电平组成。
CAN总线是可靠性很高的总线，共有五种错误：
CRC错误：
发送与接收的CRC值不同发生该错误；
格式错误：
帧格式不合法发生该错误；
应答错误：
发送节点在ACK阶段没有收到应答信息发生该错误；
位发送错误：
发送节点在发送信息时发现总线电平与发送电平不符发生该错误；
位填充错误：
通信线缆上违反通信规则时发生该错误。
当发生这五种错误之一时，发送节点或接受节点将发送错误帧。
04
CAN总线物理层在节点终端的接口器件有三种形式，如下图：
CAN总线的终端电阻的接法如下：
增加终端电阻的目的是为了增强CAN通讯的可靠性，消除CAN总线终端信号反射干扰。CAN总线网络最远的两个端点通常要加入终端匹配电阻，如上图。一般如果CAN总线使用的是在双绞线上运行，这时我们会增加120Ω的电阻，这是因为匹配电阻是由传输电缆的特性阻抗决定的。
05
常用CAN控制器与收发器在开发板上CAN总线需要控制器和收发器，下图是常用的CAN总线接口电路：
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