联合循环——15（电气化汽车发展）

一、极简主义的电动汽车

1.1 碰撞结构

防撞梁一般采用高强度钢、溃缩区（变形吸能区）采用屈服强度较低的材料、乘员舱则采用高强度不易屈服的材料。

1.2 电动车结构

1.2.1 后桥

如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥（下图为后桥驱动桥）。
这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。
前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥，无驱后桥就是没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，一般是3轴以上的重卡和牵引车头才有。
根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式。
整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。
至于后桥中心的大鼓包是在后桥是驱动桥的情况下才有的，因为里面要放上减速齿轮以及差速机构，所以要有一个大鼓包，后桥是随动桥的一般都没有。
根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。

1.2.2 车底结构

（1）电池总电压： 90V 电压；
（2）配备被动散热的永磁同步电机；
（3）驱动电机和减速器都装在后桥上，也算簧下质量的一部分；
（4）设计缺陷：由于车型方正，轮距短，轮胎窄，造成操控性低；
（5）动力总成：电机+变速器+电池；单个3.2V；一个模组12个电芯；四串三并；
（6）配备的电池组没有温度管理系统；没有冷却液管；没有散热器；没有主动控温能力；
（7）由于电池组充电线过细；不具备快充能力；
（8）风冷式永磁电机由于没有风冷系统，只靠散热片散热；功率密度提不上来；
（9）新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控。
（10）半轴(Driver Shaft)也叫驱动轴(CVJ)。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节(U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。

现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。

全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，与独立悬挂配合有利于提高车辆的舒适性，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，维修保养时只需拧下半轴的固定螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。

半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，主要适用在对舒适型要求不高的皮卡及SUV车辆上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险，属于即将淘汰的形式。
（11）一般而言 簧下质量越轻越好。

1.2.3 电池

1.2.4 潘哈德连杆（后轴）

由于汽车的后整体桥悬式结构对有纵向有较好的控制，横向控制借助潘哈德连杆，来提高悬架的稳定性。

1.2.5 麦弗逊式独立悬架（前轴）

1.2.6 后桥

三、写后感

我想写100篇有关联合循环电厂的文章，但是你懂的100篇只是一个数字，很多篇都是凑数的，或者打擦边球的，比如这篇就是打擦边球的，我最近的想法是电厂是用来发电的，电动车用电的，所以打算写一篇电动车占个电厂的电字也算相关的，后期可能还会写总结如何在电厂工地这种艰难环境下生存的文章，如果读者有什么想了解的可以在我的文章下面留言，最后衷心祝愿世界少一些水文，多一点名篇！