2024年03月16日_spacex 星舰飞船第三次试飞

北京时间2024年3月14日晚上

SpaceX在它的22岁生日之际

进行了星舰的第三次试飞

虽然星舰飞船并没有真正入轨

并且在重新进入大气层后以失联告终

但是相比前两次

这次试飞又实现了多项突破

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今天就来聊聊SpaceX

在地球大气层以内

马斯克似乎看上去焦头烂额

特斯拉股价下滑，Twitter营收不佳

Grok前途未卜

还要忙着跟OpenAI打官司

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但是在大气层之外

马斯克的SpaceX正在统治着近地轨道

SpaceX的统治力到底有多么恐怖呢？

2023年，全球共发射运载火箭223次

SpaceX发射98次

占全球总量的45%，略小于其他家总和

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全球共发射卫星2945颗

SpaceX发射2514颗，占全球总量的87%，

是其他家总和的6.7倍

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全球的入轨质量共1492吨

SpaceX的入轨质量共1286吨

占全球总量的86%，

是其他家总和的6.1倍

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按照马斯克的规划

在只有猎鹰可用的2024年

SpaceX将发射144次

入轨质量占全球总量的90%，

是其他家总和的10倍

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一旦星舰成熟

SpaceX的入轨质量将占全球的99%，

是其他家总和的100倍

这是巅峰期的NASA都不敢想象的恐怖统治力

站在SpaceX的角度

整个商业航天领域放眼望去

真的是一个能打的都没有

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在SpaceX崛起之前

商业发射市场是由不差钱的各国国家队统治的

每一枚火箭的发射成本

都至少要以“亿美元”为单位来计算

比如美国用来登月的“土星5号”火箭

单枚制造成本约为1.85亿美元

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在2005年之前

由洛克希德马丁公司生产的“大力神4号”火箭

单枚发射成本在2.5-3.5亿美元之间

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但是显然

这样高昂的成本都是不可持续的

想要实现市场化发展

商业航天公司必须要最大化降低产品的研发周期和制造成本

回顾这22年

其实马斯克的套路从来都没有变过

在一个落后、守旧，但是有巨大潜力的赛道

用第一性原理打造极致低成本但足够用的产品

找到商业落地的场景，尽快盈利

然后再用高额利润反哺技术研发

更先进的技术带来更好的产品和更高的利润

更高的利润投入技术研发

让技术更先进

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SpaceX通过成本控制形成价格优势

从而获取到大量市场订单

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火箭发射的成本主要分为制造成本和发射成本两大部分

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在制造方面

马斯克抛弃了传统航天中固有的“高精尖”和定制化思维

而是以工业品、流水线制造的方式来造火箭

这种模式跟特斯拉汽车的制造有异曲同工之处

都是通过采用标准化组件和模块化设计

来最大化地提高生产和组装效率

马斯克曾经表示

制造任何东西的最低成本就是原材料成本

如果你有一根魔杖可以重新排列原子的话

问题的关键就在于如何高效地将原子转变为火箭的形状

根据他自己估计

火箭的原材料成本仅占火箭全部制造成本的2%，

因此提高工程设计和制造过程的效率

是降低成本的成本压缩的核心

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白痴指数

这是一个马斯克自创的概念

用来计算制成品的成本

比它的基本原材料的成本高多少

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如果一个产品的“白痴指数”很高

那么很可能就是设计过于复杂

或者制造过程效率太低导致的

一定可以通过更有效的设计和更有效率的制造流程

大幅降低成本

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马斯克很早就在内部普及了这一概念

并对员工说

如果你做的东西白痴指数很高

那你就是个白痴

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马斯克刚创业的时候

计算过当时火箭的白痴指数

一枚火箭的成本比它的原材料高50倍

为了降低火箭的白痴指数

SpaceX付出了大量努力

在沃尔特·艾萨克森的《马斯克传》中

披露了大量此类细节

比如

一家供应商提供了一种能让上级发动机的喷管旋转的驱动器

报价12万美元

马斯克说这东西没比车库门开关复杂多少

要求手下工程师以5000美元的成本做出来

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NASA在空间站使用的一个门闩造价1500美元

SpaceX的工程师改造了浴室隔间门上使用的插销

同样效果，成本只要30美元

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火箭载重舱的空气冷却系统造价300万美元

SpaceX的工程师用造价6000美元的家用空调系统

改造了泵之后，达到了同样的效果

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马斯克问手下工程师

为什么吊车要花200万美元？

工程师出示了空军规定的安全条例

之后马斯克成功说服空军修改了过时的条例

最终起重机只花了30万美元

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除了降低白痴指数以外

SpaceX还尽可能的多的自己制造火箭零部件

目前的自制比例约为70%。

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一通操作下来

一枚全新的猎鹰9号火箭的成本

大约能降到5000万美元左右

比市场同类型产品的造价低30-50%左右

一次性发射成本

不过，光制造成本降低还不够

马斯克还解决了一次性发射成本的问题

他专门组建了技术攻坚小队

历经多年

研发出了可重复回收利用的火箭

猎鹰9号火箭在2015年1月开始首次测试一级回收

到2017年3月就正式实现了一级火箭的复用

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按照SpaceX的2022年的报价

猎鹰9号火箭的一次性使用、不回收的发射标准

价格是6700万美元

而复用的火箭发射价格是5000万美元

而根据业内人士的计算

SpaceX复用的火箭成本仅在2000万美元左右

也就是说

猎鹰火箭一次性火箭发射的毛利润在1200万美元左右

而复用火箭的毛利润至少高达3000万美元

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中国长征系列运载火箭已经算是性价比已经很高的发射选择

但是这个系列的每公斤发射成本仍然大概在0.8-1万美元左右

最近几年崛起的中国商业航天公司开发的新型运载火箭

发射成本大概在1.5万美元/每公斤以上

相比之下

猎鹰9号能够把成本压缩到0.3万美元/公斤以下

猎鹰重型火箭更是能做到不到0.2万美元/公斤

单发成本基本已经秒杀同类型火箭

更不要说SpaceX目前独有的复用火箭

可以说

SpaceX颠覆了整个行业的成本结构

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对于类似NASA这样的采购商来说

最终目的就是要让火箭成功上天

完成发射任务

市场并不关心火箭究竟怎么造的、是不是二次利用

所以

相较于市面上的其他同等级火箭

动辄就是上亿美元的报价

SpaceX 6700万美元的发射成本极具价格优势

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而随着近年来

复用火箭技术走向成熟和稳定

发射订单更是源源不断地涌向SpaceX

没有人不喜欢便宜

在SpaceX的低价攻势下

各国国家队被打的溃不成军

一泻千里

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按照国家来看

2023年美国共发射火箭116次

其中SpaceX就占到其中的98次

曾经的准国家队ULA

也就是由波音和洛克希德马丁联合成立的联合发射联盟

只发射了三次

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中国以67次的发射排名第二

俄罗斯以19次发射排名第三

而除了美中俄之外

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其余国家成功实现轨道级发射的数量都仅为个位数

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曾经在航天领域创造了无数辉煌的欧洲国家和发达国家日本

绝大部分的发射生意都被SpaceX抢走了

发射次数甚至不如印度，与朝鲜持平

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尤其值得注意的是

近几年来SpaceX呈现出的惊人发展速度

如果与中国对比

2021年

SpaceX的全年发射数量仅为32次

比当年的中国少23次

2022年，发射数量上升到61次

跟中国的差距缩小到3次

而去年

SpaceX的发射数量不仅首次超过中国

并且还反超了36次

按照2024年SpaceX的144次发射计划

对中国的领先优势将进一步扩大

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比发射数量更恐怖的是

SpaceX的实际入轨质量

目前已经遥遥领先于所有国家地区和企业

2021年

SpaceX全年入轨质量仅为372.2吨

不足全球总入轨质量的50%；

一年之后的2022年

SpaceX的入轨质量已经超过全球的三分之二；

到了2023年，这个数字已经超过86%。

在SpaceX面前

地球上所有的国家队和其他商业航天公司

简直就如网上流传的梗图一样

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按照估算，近三年来

SpaceX的收入实现了连续翻倍的增长

从2021年的23亿美元增长到了87亿美元

2023年甚至还首次实现了季度盈利

星链

除了替全世界发射卫星以外

星链也做出了重要贡献

众所周知，马斯克创办SpaceX的初心

并不是造火箭拿订单赚钱

最终还是为了实现他将人类送上火星的终极目标

从去年开始

SpaceX的星舰计划也开始正式启动发射测试

至今已经炸了两次大“烟花”，

第三次则在大气层中解体

而在星舰高达50亿美元的研发制造成本面前

几千万一次的火箭发射订单

在马斯克通往梦想的道路上

无疑就是杯水车薪

因此

SpaceX需要为自己找到一个能够迅速赚钱的业务

来撑起其对外星殖民的探索

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于是

卫星互联网走入了马斯克的视线

2015年

马斯克首次宣布将推出一项太空高速互联网计划

也就是星链，Starlink

星链计划的提出有非常明确的商业落地场景

根据国际电联在2015年发布的调查报告

全球有超过一半以上人口、约40亿人

仍然处于未接入互联网的状态

有七成以上的地区难以覆盖移动网络和光纤宽带

对于SpaceX来说这无疑是一片充满机遇的蓝海市场

星链的目标是要建设一个全球覆盖、大容量、低时延的天基通信系统

打算用4.2万颗卫星来取代地面上的传统通信设施

在全球范围内提供价格低廉、高速且稳定的卫星宽带服务

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2018年2月

SpaceX在加州成功发射了一枚猎鹰9号运载火箭

将两颗小型实验通信卫星送入轨道

星链计划拉开了帷幕

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此后

SpaceX不断加快星链的发射速度

2019年5月

SpaceX发射了60颗正式的星链商用卫星

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2019年10月22日

马斯克通过太空中的星链卫星发送了一条推文

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截止到2024年3月

星链工程在轨卫星数量已超过了5504颗

目前卫星互联网已经形成了一个由卫星制造、火箭发射、地面设备和运营服务四大部分组成的完整产业链

其中地面设备和运营服务成为了星链的核心收入来源

无论你是个人用户还是机构

要想使用星链服务

都是由“硬件设备+订阅服务”两部分费用构成

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针对不同的用户群体和应用场景

星链推出了不同的套餐计划

目前这些计划包括

针对家用的普通版本Starlink Residential

硬件费用499美元，月订阅费99美元；

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高级版Starlink Business

硬件费用2500美元，月订阅费499美元

能够保证150-500Mbps之间的上行速度和20-40毫秒的延迟；

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针对房车露营场景的Starlink RV

硬件费用599美元

月订阅费135美元；

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针对游轮等海上应用场景的Starlink Maritime

硬件费用10000美元

月订阅费5000美元；

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以及国防服务Starshield

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最近两年

在个人用户迅速增长的同时

星链的商业用户也开始起量

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在空中

目前已有夏威夷航空、卡塔尔航空、新西兰航空、波罗的海航空宣布将引入星链服务

乘客可在空中流畅观看视频

网速大概能够达到4G的水平

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在海上

皇家加勒比、挪威人邮轮、MSC地中海、嘉年华、歌诗达、银海等邮轮公司相继开始与星链合作

在茫茫大洋中为乘客提供上网服务

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在地面

往返于佛罗里达州迈阿密和西棕榈滩之间的Brightline等铁路公司已经开始着手部署星链

宝马等主机厂也在计划部署星链

不久之前

马斯克宣布星链已支持与手机直接连接

迈出了卫星互联网的第一步

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按照规划

星链将在2024年首先提供卫星短信服务

并在2025年将卫星通信服务扩大至语音通话和网络数据

目前已签约的运营商包括T-Mobile、新加坡电信、Rogers、One New Zealand、KDDI等

覆盖了多个国家

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与同样支持卫星通信的华为相比

星链的特点在于无需改造手机

支持绝大多数在售手机

而华为支持卫星通信的手机目前只有Mate60 Pro、Nova12等少数机型

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以华为Mate 60 Pro为例

从此前多家机构的拆机视频可以看出

该款手机内置了两颗专用的卫星通信基带芯片

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2023年

星链的发展速度尤其引人瞩目

截至2023年底

星链的活跃客户数量已经超过了230万

而去年这个数字才仅仅为100万

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根据Payload网站的估算

2022年星链的收入仅为19亿美元

而去年翻了2倍多达到了42亿美元

已经贡献了SpaceX约一半的全年收入

星链还在2023年首次实现了正向现金流

并达成了季度盈利

成为商业模式的一个重要里程碑

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就在昨天星舰的第三次发射中

星舰在距离地球100公里的大气层

以27000公里每小时的速度

穿越等离子场的直播画面

让很多网友一开始以为是CG或者电影画面

但是星链却让太空4K直播成为了现实

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根据预测

2024年

Spacex的全年收入将达到133亿美元左右

其中火箭发射收入将实现同比超过55%的增长

收入达到54.7亿美元

而星链的增长速度将超过63%

收入有望突破69亿美元

当然了星链的意义绝不仅仅是为SpaceX赚到了超过一半的收入

回顾2023年全年

Spacex全年的98次发射中

与星链相关的发射次数占到了60多次

占比将近2/3

也就是说Spacex有将近2/3的发射任务

是别人抢不走

目前星链的在轨卫星数量有5,500多颗

按照星链总计4.2万颗卫星的计划

同时每年有10%到15%的卫星更新换代的需求

之后来自于星链的发射任务只会越来越多

这么多数量的发射任务

不仅让Spacex摊薄了火箭研发和生产的单位成本

也让Spacex各个型号的火箭

能够不断的试错改进迭代

从而进一步的降低成本提高性能

在这套自循环的增长飞轮的驱动下

Spacex估值在科技寒冬中再次攀升

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根据Bloomberg去年12月的一篇报道

Spacex的最新估值是1,800亿美元

在全球独角兽中仅次于字节跳动

在当前的商业航天领域里

不是没有人想去挑战Spacex的

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亚马逊的创始人Jeff Bezos创立的Blue Origin蓝色起源

波音公司和克希德马丁共同支持的ULA联合发射联盟

欧洲航天局的合资公司Arianespace

俄罗斯航天局等等机构

都在跟Spacex同台竞争

然而目前凭借着成本和技术优势

Spacex已经无可争议地

成为了提供各种太空服务的首选公司

Spacex正在打造一个由火箭制造与发射、卫星互联网

太空旅行、深空探测等等各种新的太空场景所构成的生态闭环

当技术和商业模式的飞轮开始启动之后

Spacex与其他机构的差距也在越拉越远

想要追上SpaceX

可以说挑战非常之大

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首先是技术

Spacex在2018年就可以做到可回收火箭的稳定发射

而距离最近的竞争对手

在乐观的情况下

也要预计2024年才能够完成首飞

稳定发射最早要等到2025年了

根据业内人士的介绍

用于星舰的第二代猛禽发动机

仅用1.3米喷口直径就能够提供200吨级的推力

而竞争对手的同类产品

喷口直径1.5米推力却仅仅为80吨级

喷口小单机推力大

意味着能够并联更多的发动机

更便宜的获得更大的整体推力

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像这样的技术差距还有很多

而且哪个呢都不好追

虽然技术终究会扩散

纯粹的技术很难会成为长时间的护城河

但是比追上技术更难的是如何复制出一个星链

如何以星链的大批量发射为驱动力

为火箭发射弹薄研发成本提供迭代的机会

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星链的成功是以真实的需求为基础

这样的需求从目前来看主要还是存在于西方国家

星链解决的核心痛点是低密度偏远地区的基本通信需求

西方国家的运营商没有所谓的社会责任

哪里赚钱呢就去哪里建基站

这样才有了星链的市场空间

同时这样的地区要有基本的支付能力

不能太穷

同时满足居住低密度有基本通信需求

没有国企不计成本的解决需求

而且有支付能力的国家和地区

基本呢都集中在西欧和北美了

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房车私人游艇的需求场景

同样也是集中于西方发达国家

接入航空公司和邮轮公司以后

星链的目标客户包括了整个西方世界的

每年几十亿人次的航空旅客

数千万人次的大型游轮旅客

数亿人次的户外旅行和私人航行游客

以及上亿居住在偏远地区但是有支付能力的常住居民

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星链以外

Spacex的服务对象是整个西方世界的卫星互联网公司和航天生态

星链的竞争对手来自于英国的OneWeb

超过半数的卫星都是由Spacex发射的

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苹果手机的通信卫星提供商Globalstar

他的所有卫星也都是由Spacex发射的

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上个月降落在月球的

由Intuitive Machines研发的NOVA-C月球登陆舱

同样是由Spacex发射的

Starlab Space已经预定了后续的星舰

用来发射他们研发的大型单体商业空间站

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在一次直播中有人问马斯克

苏联的N1火箭没有能够成功

为什么你坚信同样采用多发动机构型的星舰能够成功呢

马斯克的回答是

如果苏联人能够一直迭代N1

能够有钱进行10次实验

那么也能成功

但是N1太贵了

苏联人觉得继续试下去成本太高了

所以就放弃了

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在一个有技术壁垒的行业

依托于本土的大市场

靠低价和灵活的经营策略

拿到足够多的订单

在生产的过程中不断迭代

技术越来越强

成本越来越低之后拿到更多的订单

商业和技术的双向飞轮启动

最终在本土实现逆袭

哪怕是竞争对手退回到本国

靠着关税壁垒和政治干预

保住了本国的市场

但是同时也被锁死了上限

再也无力在全球市场上去竞争

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听上去这本来应该是一个属于中国企业的标准剧本

但是在商业航天今天的格局之下

似乎已经不再成立了

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在昨天的试飞中

一位全程观看了发射过程的航天人士表示

经过这次试飞

预计星舰在第4次飞行中就能够顺利达到轨道

接下来呢就要看星舰一二级的回收了

在昨天的试飞中

Spacex团队还在直播的最后植入了一个小彩蛋

展示了一张2002年小团队的照片

那时候的马斯克还有些青涩也受到很多的质疑

但是现在

已经没有人再质疑马斯克和Spacex的太空梦了

他所描述的火星文明已经有很多人相信并且憧憬着了