弹性理论法研究桩基受力计算公式_当地铁施工距离杨浦大桥桩基仅3.9米

对桥梁的结构安全状态进行定期安全检测十分必要，特别在既有桥梁附近进行深基坑施工之前，对施工范围内所涉及的桥墩、桥面等进行安全监测，更是重中之重。本文依托杨浦大桥东引桥下方轨交14号线歇浦路站施工工程，研究了杨浦大桥在施工正对范围内桥墩的力学形态及变形过程，并结合现场监测数据，对基坑开挖的影响进行梳理和分析。通过弹性地基梁“m”法，对桥墩的横向框架变形进行了数值模拟分析，给出了正常使用极限状态和承载能力极限状态的各类变形参数。同时，针对施工对桥墩的影响，分析了墩身刚度、桩刚度，以及两者之间的力学关系。

施工距离桥墩桩基最近约3.9米

上海市东西通道浦东段，西起延安东路隧道浦东出口，沿浦东大道走向，东至浦东金桥路，与轨道交通14号线6站6区间共线，全长约7.8km。

歇浦路站基坑工程概况

歇浦路站位于浦东大道路与罗山路交叉口，沿浦东大道敷设，为地下三层岛式车站。车站平面尺寸为208.5×25.7m，站台中心处顶板覆土约1.67m，底板埋深约22.1m。

图1 歇浦路站主体和出入口分布

图2 歇浦路站施工分区图

歇浦路站基坑标准段开挖深度为22.43m，端头井处开挖深度为24.23m，围护结构型式采用地下连续墙围护，内支撑采用钢支撑和钢筋混凝土支撑。车站围护主体地下连续墙厚度为1000mm，内衬厚度为600mm。

歇浦路站基坑边线，距离杨浦大桥北侧桥墩桩基最近约4.7m，距离南侧桥墩桩基最近约3.9m。

图3 车站与杨浦大桥桥墩桩基位置关系图

杨浦大桥概况

杨浦大桥东引桥(浦东段)结构形式为桥面连续间支T形梁，标准段桥面宽25.4m。上部结构T形梁高2.32m，每片T形梁宽度为1.6m，标准段共11片(如图5)；下部结构桥墩采用双柱式或者三柱式盖梁形式；基础采用预制方桩(0.4×0.4)承台基础或者钻孔灌注桩(D=1.0)承台基础。另注：杨浦大桥通车时间为1993年10月。

图4 东引桥总体平立面图

临近轨交14号线歇浦路站东引桥的EK03墩和EK04墩，采用双柱式盖梁的结构形式，桩基采用D1.0钻孔灌注桩承台基础。