中运量71路线路图_试乘中运量71路后的一些感想

今天和很多尝鲜的乘客一样，试乘了“万众期待”的中运量71路公交车。就和大家分享一下自己的试乘感想：

1. 今天是第一天载客，又在春节假期里，显然今天运营方没有做好大客流观光试乘的预案，无论是外滩终点站还是申昆路终点站，秩序都非常混乱，其次即使客流多，午间时分依旧要长达10分钟的发车间隔。其次外滩站也需要再做优化，现在连下客区域都没有。

2. 乘务员的座位和刷卡投币机器的位置不合理。虽然中运量采取左开门的方式，但是投币机和刷卡机器还是和乘务员的座位位置相反，导致很多上车的乘客都不知道在哪里可以投币和刷卡，这需要乘客去适应的，不过我的建议是：是否能将刷卡，投币机器安装在售票员的位置同一边，既可以方便乘务员监督购票刷卡，也符合大部分乘客右手刷卡投币的习惯。其次今天试乘下来，乘务员的位置几乎都被乘客占用，建议可以借鉴451路的方法，在座位上张贴纸条，保证乘务员可以坐下进行必要的工作(挥旗，瞭望，开关门，稽票)。

3.关于车速，我只想说怪不到71路只能叫【中运量】，因为就路况车速而言就不符合BRT的标准。71路在延安路广西路以东就没有了专用车道，所以外滩终点站出来在河南路口就会遇到一个时间很长的红绿灯，其次，在临近延安东路广西北路处，中运量18米的车子需要从最外侧道进入最内侧车道行驶停靠西藏中路站，而这个区域恰好是高峰延安路西藏路口拥堵的位置，很难想象以后18米的公交车如何在茫茫的车辆中强行变道，这就会浪费很多时间。其次红绿灯优先真的是没有感受到，很多次车辆都已经到路口了，但信号灯还是倒计时成红灯，丝毫没有照顾的意思，更别说新闻里介绍的【遇到中运量车辆绿灯增加8秒】了，而今天这种路况全程都需要近80分钟【从外滩开出20分钟到成都北路，60分钟到外环】实际和普通公交车的旅行时间差不多，但中运量71路可是有自己的专用车道的啊。其次用电车受制于集电杆，升杆后的车速明显慢，而且到华山路口和绝缘点还必须要减速。

4.关于堵点，就目前最大的堵点就是延安西路-虹桥路-古北路的三岔路口，由于全路口只有中运量是从古北路东侧的延安西路开到古北路西侧的延安西路，所以留给中运量的专属绿灯时间前前后后加起来不到15秒，这个时间实在太牵强了。今天6辆71路蓄车在古北路口，共用了2次绿灯的时间才全部过去(最后一辆还是抢灯的)。这个地方必须要做改善，否则就会出现前方没有车而这里却积压着多辆。

5.关于换乘，中运量的开通也意味着延安路一线公交的大洗牌。今天古北路以西的延安西路除了中运量几乎没有其他公交车，以东也只有57路是长线和中运量复线。但是中运量的换乘真的不是很给力，没有零换乘。除了凯旋路站可以通过天桥和3,4号线换乘，其他站点几乎都是独立于轨交和公交。1250/1251也需要走天桥才能换到中运量，杭州的BRT都能做到同台换乘，我们的中运量却不行。其次也是最短板的一点，中运量距离虹桥枢纽一步之遥，但是想要乘中运量去虹桥枢纽可谓困难重重，目前只能到吴宝路在路侧的站点换乘173和虹桥枢纽1路，但两线到吴家巷都比较拥挤了。我建议是否能够在申昆路开一条短驳车连接虹桥的东西两个交通中心。

6.配套设施，配合中运量的开通，许多延安路原先西段的公交线路缩线，但所有公交车的腰牌和站点路牌几乎都没有更新制作，只是简单的贴了张A4纸。就连申昆路终点站，区间71路都没有相对应的的站台(我猜前后两个车门一个给全程一个给区间，因为区间和全程车是前后发车的，但相应，站台没有足够的空间给乘客排队)。其次报站也没有将换乘地铁的信息放进去，只是在各个站点贴出，完全没有区别出普通公交线路。

最后我想说，当初体验杭州BRT1线区间的时候就觉得他们的BRT充其量就是大站快线，但今天体验71路，我觉得我们的中运量就是把原来多条公交线路集中到一条公交线路上，而这条“骨干”线路又不给力。浦西公交希望一路一骨干作为发展方向，但是这条骨干线路到底能否撑起来，还不一定。就像沪太路的963，低谷近15分钟的间隔和10米车厢如何撑起沪太路南北向的客流？

中运量的配置可谓是上海公交目前线路配置之顶了，有独立的车队，调度控制室，维保场。但如何让这条线路活起来，还有很多可以改进的地方。