[汽车之家 原创试驾] 在去试驾红旗E-HS9的路上，我坐着出租车遇到了两辆E-HS3，我问司机师傅：“您觉得红旗车怎么样？”他觉得红旗挺好，但总觉得看起来有点赶不上时髦。那将时髦、端庄相结合的红旗会不会很受欢迎？我希望此次试驾的E-HS9就是这样一款车，同时作为目前国内唯一一款大型纯电动SUV、作为红旗品牌下的高端车型，我希望它还能具备优异的品质感。希望它能如我所愿。
目前红旗E-HS9共有四款车型，其预售价格区间为55.00-75.00万元，新车将于2020年12月4日正式上市。四款车型中有7座、6座、4座三种座椅布局可选，且两款中低配车型的续航里程、动力参数相同，另外两款中高配车型的续航里程、动力参数更高。我们今天静态体验的为6座版旗.畅（次顶配）车型，动态体验的为4座版旗.领（顶配）车型。
在没有见到红旗E-HS9之前，我已经通过照片感受到了这辆身份特殊的大型SUV的气场，见到实车后，这种气场更强大、更直接。不过你放心，E-HS9相比红旗H9这类轿车而言还是挺“平易近人”的，它具备红旗品牌车型应有的气质，但又不会过于严肃。
红旗E-HS9直瀑式镀铬装饰条与前脸自然地融为一体，看起来符合纯电动车封闭式前脸的设计取向，同时又没丢掉红旗品牌的家族式设计特征。
分体式头灯的设计与红旗H9类似，官方将其称为“振翅飞翔”的设计语言，同时灯组内部的三条竖状转向灯带可与中网形成强烈呼应，视觉上也增加了车头的高度感。此外，银色饰条的轮廓内部还设有灯带，夜间辨识度足够高。
通过车身尺寸数据你也能看出来E-HS9究竟有多大，车身尺寸、设计语言、品牌等多种因素导致我这种“小年轻”实在撑不起它的气场。不过其车侧大量的装饰点缀能使其看起来并非“傻大”，而且车侧没有硬线条，腰线也平缓舒展，再加上车尾微微翘起的视觉效果，这一切都使E-HS9看起来足够优雅。
红旗一些比较追求行政氛围的轿车会在车尾运用“四平八稳”的设计元素，而E-HS9车尾看起来更偏时尚，不用太过严肃，它就是个漂亮、稳重的大型SUV。
如果你觉得红旗E-HS9外观还是挺严肃的，没关系，来车内看看。你看，红旗也追求设计潮流，采用了四屏设计，除了提升科技氛围外，这也能让乘客更加轻松。当然，深红色内饰配色也有着一种尊贵的范儿。
追随潮流不止体现在设计上，车机也融入了不少的现代化娱乐功能，比如在线视频。而且该车在前排和第二排也拥有四个可分区控制的语音助手系统，即语音助手可识别下达指令的乘客位置，从而拥有针对性的功能服务。
不用质疑红旗E-HS9的配置水平，AR-HUD、交通拥堵自动驾驶、代客泊车、电吸门、多分区自动空调等功能都有配备。对于一款预售价达到55.00-75.00万元的车型来说，E-HS9绝不会在配置上让你失望。
这可是一款大型SUV，第二排空间表现没有悬念，可以很宽敞；不过对于E-HS9的6座版车型而言，第三排是不是很实用？而且作为一款豪华车型，该车的乘坐舒适性表现是否够优秀？乘客能享受到的配置是否够丰富？
首先座椅本身的舒适性够出色，座椅宽大、厚实，填充物柔软，而且靠背对乘客的肩部支撑也很到位，再配合上可调侧翼的头枕，坐到红旗E-HS9的前排或第二排很享受。此外在座椅配置部分，前排座椅拥有通风/加热/按摩，第二排座椅也拥有通风/加热功能。
第二排空间表现没问题，乘客只能通过二排座椅中间的过道进入第三排，过道垂直高度表现尚可，但宽度略窄。第三排还是更适合身材娇小的乘客短途乘坐，且其座垫高度较低，有“蹲板凳”的感觉，在大部分情况下，E-HS9还是作为一辆大四座车来用更好。不过要表扬一下的是，第三排配置表现够高，双区独立空间、USB电源接口一应俱全。
要论豪华、配置表现，红旗E-HS9确实达到了较高的水准。但对于一辆红旗的大型豪华SUV而言，尤其是对于顶配版4座车型而言，它在豪华之余应该再添一些仪式感，比如电动迎宾踏板、老板键、类似L5一样独特的后排上下车把手，我想E-HS9的一些用户是想要这些仪式感的。
红旗E-HS9的精髓还是4座版的顶配车型，后排两个独立座椅有足够的尊贵感，前排座椅后方的娱乐屏也很巧妙的与座椅靠背融为一体，视觉效果出色。如果你选择4座版车型，相信你应该会雇佣一个司机，放心，E-HS9能为你带来足够优秀的乘坐感受。
在三排座椅全部启用的情况下，后备厢内部进深一般，但绝不鸡肋；在放倒第三排座椅时，后备厢就足以放下四个人长途出行所需的行李了。后备厢其它拓展配置比较丰富，绑带、挂钩、照明灯一应俱全，但还缺少一个12V拓展电源接口。
相比静态，我想你应该也更好奇红旗E-HS9开起来笨不笨重、坐起来舒不舒服吧，结果还不错，达到了我的预期。它在城市中行驶也显得挺灵活，开着不累，悬架滤振效果、车内静谧性也都有不错的表现，不会愧对于豪华大型SUV的身份。
红旗E-HS9有多达7种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式。在市区行驶，舒适模式下车辆的动力表现即可为驾驶员带来恰到好处的体验；运动模式下动力输出积极，但或是由于E-HS9顶配车型的车重超过2.6吨，所以即便加速踏板调校的比较轻快，车身响应也仍没有达到非常灵敏的水平，但这种循序渐进、持久有力的动力输出确实很够用，而且符合E-HS9的气质。
所谓“极致”模式就是再次提升了加速踏板的灵敏度，官方宣称E-HS9顶配、次顶配车型的0-100km/h加速时间仅为4s，这也是在“极致”模式下达成的。该模式要求车辆剩余电量较高，且有使用时间限制，但相信我，你绝不会想把E-HS9开的那么暴躁。总之，这辆车的动力输出、动力表现更像是一个极其平顺、动力强劲的燃油车，开起来挺舒服，也有信心。
开上E-HS9之前我会怀疑这么大的车在城市里游走时，驾驶员会不会有较大的心理压力。刚刚上手时，它那宽大且高耸的车头确实会给你一个下马威，但渐渐地你能发现这个大家伙并不笨重，而且轻盈的转向手感也会提升你的驾驶轻松感，只不过驾驶员可能不太敢像开一辆小车那样随意“钻缝”罢了。
新车制动表现给人的主观感受不错，制动力输出线性、制动力充足。不过我对其动能回收的表现没那么多好感，E-HS9有多达5种动能回收力度级别，分别是低、较低、标准、较高以及高，这么多选择本身就会为用户增加使用难度；而这些动能回收力度分级之间的差异又微乎其微，松开加速踏板后车辆的减速度都不明显。第一，减少分级；第二，增大不同级别间的差异性；这才是正常表现。
试驾车配备了可调高低、软硬的空气悬架，无论在何种悬架模式下，车辆都有较高的舒适性表现，路面的细碎颠簸会被有效过滤，加上柔软宽大的座椅，车内乘客的乘坐舒适性较好。但要提一个值得优化的方面，那就是不同模式下悬架的差异不太明显，即便悬架处于运动模式，其可为车身提供的支撑性也不算强，你细细感受，才能发现悬架在运动模式比在舒适模式下的路感要稍稍清晰一些。不过最后再想想，E-HS9还是一辆绝对照顾舒适的车型，所以这种调校应该也合适吧。
红旗E-HS9前排配备了双层隔音玻璃，这使其对外界噪音隔绝的比较出色。在车辆全力加速时，车内乘客能听到电机啸叫声，分贝完全能接受，不扰人。但当车辆行驶在粗糙的路面时，有一些细碎的路噪会传入车内，这也是E-HS9最大的噪音源了。
我平时的驾驶风格算不上温柔，但坐到E-HS9的驾驶位上时，我的“棱角”好像悄然而逝。这是一辆你不想把它开快的车，优哉游哉的巡游好像更适合它，绝不是急匆匆赶路。坐在E-HS9的副驾驶或后排时，纯电动车天生的动力输出平顺性、静谧性优势得以体现；论乘坐感受，红旗这次的纯电动豪华转型确实成功了，或者说纯电动系统确实很适合豪华车型。但还是之前那句话，E-HS9在豪华、舒适的基础上还欠缺一些用户体验上的仪式感，这也许是一些实际应用价值不高的东西，但一定是客户想要的东西；如果这辆车能弥补这个遗憾，它应该会成功的更加完美，它也会更像一款红旗品牌的车。
总结：
此次试驾时间不充裕，但关于这辆红旗E-HS9，我已经满足了。它气场足且颇具时尚感，配置丰富，第二排两张独立座椅的表现也相当出色。行驶起来，那种从容、优雅的感觉能让你忽略这一路糟糕的路况。如果您有需求、有条件，雇佣一个司机，尽情享受红旗为您带来的尊贵与安逸吧。（文/图/摄 汽车之家 尤冬青）
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