柴油机在工作中,会经常出现冒烟现象,柴油机排烟有黑烟、蓝烟、白烟和灰色四种,它们是判断柴油机故障的条件之一,其中黑烟、蓝烟、白烟,不管哪一类都是发动机故障的体现。那柴油机冒黑烟的原因都有哪些?
干货多,文章长,记得分享给汽修朋友
柴油机在正常工作温度下,其排气烟色应该是无色或淡灰色,这是正常排气烟色。柴油机在怠速时排气烟色可能重一些,在高速、高负荷时也可能重一些,要注意观察正常排气烟色,才能对非正常的排气烟色进行判断和分析。柴油机燃料完全燃烧后,正常颜色一般为淡灰色,负荷工作时为深灰色。
进气因素
常见的由进气系统导致冒黑烟有这类特点:空转正常,带负荷运转冒黑烟;进气不足,怠速低负荷运转正常,当负荷增大后,空气量不能随着燃油量增加,就改变空燃比,使混合气过浓,导致冒黑烟。进气量以及进气温度等,可以在诊断仪上读取到,常见的故障点如下:
1、空滤方面故障
空滤滤芯装反、空滤堵塞等,相当于进气的大门不通畅,进气量不足,进气量少,喷射的燃油无法完全燃烧,就会形成黑烟。
2、进气不畅
进气管漏气、弯折、堵塞、或者吸瘪,特别是这类胶管的,很容易变形,导致进气不畅。
3、增压器故障
增压器是进气系统的核心,把废气的能量转化为进气能量,增压器故障或效率低,直接导致增压压力低,发动机动力不足,甚至冒黑烟。
4、废气旁通控制阀故障
废气旁通控制阀控制增压压力,使增压压力保持在一个较为稳定的水平,如果废气旁通控制阀有故障,可能导致增压器泄气,进一步导致增压压力过低。
5、节气门故障
对于配有节气门的发动机,如果节气门积碳或者卡滞,不能正常响应,也会造成进气不畅。
6、中冷器故障
中冷器如果破裂、堵塞或者缺水等,导致发动机温度过高,不能冷却增压后的进气,致使进气温度过高,密度减小,充气效率减小,实际进入气缸的空气就会较少,导致动力不足冒烟等。
7、EGR相关故障
EGR故障或者EGR阀卡滞在常开位置,会导致进入气缸的废气过多,新鲜空气较少,导致进气不足。
8、进气压力传感器信号漂移
进气压力传感器如果信号漂移,可能ECU接收到的空气量大于实际空气量,这时ECU就会根据接收到的信号喷射燃油,实际上在气缸内空气没有那么多,很容易造成燃油不完全燃烧,冒黑烟。常见的就是进气压力传感器自身故障、接插件腐蚀进水、线束连接异常等等。
判断进气系统是否堵塞或者进气不畅,首先保持原样,原地和负重上坡踩油门,在诊断仪上读取增压压力或者空气流量;然后脱开增压器前的管路,同样方法再测一遍,看看进气压力空气流量等是否有变化。如果变大了,表明增压器前的管路有堵塞或者导致进气不畅的因素;如果不变,表明增压器前的管路没问题,接着往后查。
排气相关因素
发动机排气不畅,排气阻力增加,会造成废气无法顺利排出,过多的废气残留在缸内,新鲜空气量不足,充气效率下降。
9、消声器、后处理等排气管上的附件堵塞
![194552605c774ebbcf441d0bcbe7b2c4.png](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/2f790e628e771314ac4441ed992fe854.jpeg)
10、排气管堵塞
![abb30f2c0cdbfeec7483f54e101c27f3.png](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/9a64b86596daa73a2a9909c45469ab62.jpeg)
排气管堵塞,容易造成冒黑烟,尤其是大负荷冒时,通常也会伴随着排气温度高,排气管发红;
![73a15a8d4f921937fc348c169737d240.png](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/e11321a2a4b00cee79199be495b41e72.jpeg)
如果怀疑排气不畅,可以断开排气管增压后的管路进行试车,如果恢复正常,则表明排气增压后的管路有堵塞;如不变,排查其他。
11、排气蝶阀卡滞
![89e4b367dc93c6c46396957c5249cd86.png](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/e48b909d4fd34520a980d59871f20b14.jpeg)
喷油相关因素
喷油量异常,尤其是喷油喷多了,造成空燃比异常,多余的燃油没有空气进行燃烧,燃烧不完全,造成冒黑烟。
常见的故障点如下:
12、喷油器磨损、滴油、调节不当、喷油器轻微卡滞常喷等
喷油器如果磨损会造成喷油量大,在同样的轨压以及加电时间下喷油器喷出的燃油大于理论喷油量;如果喷油器油量调节不当,也会造成实际喷油量大于理论喷油量,进一步造成黑烟;针阀与针阀体磨损,油嘴开裂会造成喷油器滴油,一方面喷油量异常,一方面时刻不对,都会造成发动机冒黑烟。
13、轨压传感器信号漂移
如果轨压传感器实际测到轨压低于实际轨压,那么喷出去燃油量就会大于理论喷油量,燃油增多,空气不变就容易造成冒黑烟。轨压传感器信号漂移常见的就是传感器自身故障或者接触端子异常。
14、水温传感器信号漂移
水温对喷油量有很大的修正,水温越低,喷油量越大。如果ECU监测到水温一直处于较低的状态,ECU控制喷油器喷射的燃油就会比较多。如果怀疑水温存在故障,就简单的多,发动机运行一段时间后,诊断仪上读取水温信号,看看是否符合实际情况。
15、大气压力传感器故障
博世ECU的大气压力传感器均集成在ECU内部,大气压力用来修正喷油量。如果怀疑大气压力传感器故障,首先要确认的是ECU的供电搭铁有无异常,确认后再去排查ECU。
16、其他信号修正喷油量,如档位信号,燃油温度等等。
17、喷油时刻异常
喷油时刻异常,导致燃烧异常,造成冒黑烟。
1) 同步正时异常,发动机正时没有对好,皮带跳齿等。
2) 线束接反。
3) ECU数据问题。
发动机机械相关
18、气缸漏气
气缸密封不严,漏气,致使爆发压力以及燃烧温度下降,导致燃烧不完全,冒黑烟。
19、进排气门以及气门间隙故障
进排气门积碳、进排气门打开关闭时间不对、以及气门间隙不对、或者进排气门无法彻底关闭等都会导致缸压降低。
![ade40d03df8c9e46b8c0851183c0910c.png](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/e6a6719d0a243e9cc59b4970c3152eff.jpeg)
20、活塞、活塞环、缸套等故障
缸套磨损、活塞磨损、活塞环重环等导致缸内漏气,缸压降低。
21、气缸垫、缸盖故障
气缸垫破损或者缸盖密封面变形等,导致气缸无法密封,缸压降低。气缸密封性是否存在异常,可以简单的通过诊断仪判断。
后处理因素
22、后处理系统导致的冒黑烟
车子原地踩油门出来的黑烟是颗粒物,就是PM。为什么会出现这种情况呢,这就和小车国四的技术路线有关。小车国四的技术路线为EGR+DOC+POC,EGR把废气引入缸内,降低了燃烧温度,需要高温富氧生成的氮氧化物产生的相对较少,温度低了颗粒物产生就多,产生的颗粒物再用POC抓起来,抓起来之后靠高温排气烧,但是许多跑城市工况的小车,排气温度较低,烧不掉,就会堆积在POC内、堵塞POC,原地猛踩油门,进排气量大,就会把POC抓起来的颗粒物吹出来,形成黑烟。
其它因素
23、柴油质量不好
使用劣质燃油,或者燃油含水等,造成燃烧恶化,导致冒烟等,而且不会产生任何故障码,数据流也不会异常,因此在常规检查无法排除故障时,可尝试更换合格的燃油试验,必要时清洗燃油管路及零部件。
24、喷油器以及相关附件安装故障等。
如喷油器漏装密封垫片,高压顶杆渗漏水,喷油器铜套漏水等等。
![79c0ecda3c1e404e2299fba9c1cb7370.png](https://i-blog.csdnimg.cn/blog_migrate/76a26afd7d34f9e0affdb9b5a42e6335.jpeg)
究其根本,发动机排气冒黑烟是燃料及燃料供应系统的问题。燃料质量差、造成燃烧不良产生炭黑排出,供油系统调节失灵,也会使排气冒黑烟,或者气门严重磨损关闭不严, 尚未燃烧完全的混合气窜出所致。具体哪种情况在维修时不同情况不同分析!
温馨提示
发动机排气冒蓝烟是由于机油窜入活塞顶部的燃烧室,引起机油与混合气一起燃烧造成的,俗称"烧机油"。其主要原因是活塞与缸壁之间的配合出现了问题,活塞环已不能将缸壁上的机油刮净,机油从间隙上窜到燃烧室而被烧掉。
发动机排气冒白烟是燃料燃烧中有水引起的,白烟是水蒸气。燃料中可能含有水或者汽缸盖渗水,要查清进水原因有针对性的解决。
经验丰富的修车师傅,通过观察排气的烟色就可以帮助判断柴油机的故障部位,从而达到及时排除故障的目的。