Tier 1 供应商与整车厂商（OEM）之间的合作模式介绍：白盒模式、灰盒模式和黑盒模式

在当前的汽车电子供应链中，Tier 1 供应商（如德赛西威、Mobileye等）与整车厂商（OEM）之间的合作模式主要有三种：白盒模式、灰盒模式和黑盒模式。每种模式都有不同的职责分配和合作方式，下面详细解释这些模式的特点和典型案例。

白盒模式

在白盒模式下，Tier 1 供应商承担了硬件生产、中间层的设计及芯片方案的整合工作，而整车厂商则负责应用层的软件开发。这个模式中，Tier 1 提供的产品和解决方案通常比较透明，整车厂商可以清楚地知道各个组件的工作原理和接口。

典型案例包括：

• 德赛西威 + 英伟达 + 小鹏/理想/智己：在这个合作模式中，德赛西威负责硬件和芯片的整合，英伟达提供计算平台，而小鹏、理想或智己等车企则负责应用层的软件开发和调试。
• 极氪 + Mobileye + 知行科技：极氪在硬件和中间层方案上依赖于Mobileye的技术，而知行科技则可能负责提供专门的应用层软件解决方案。

灰盒模式

灰盒模式是一个较为灵活的合作模式，车企提出特定的定制化需求，Tier 1 供应商则提供研发服务，最终产品以车企自主研发的形式呈现。在这种模式下，OEM 可能会自研域控制器系统架构以及自动驾驶应用层算法软件，但最终的产品标识和设计通常由OEM指定。这种模式允许OEM在保证产品符合自己需求的同时，也能从Tier 1 的专业技术中受益。

特点：

• Tier 1 供应商提供研发服务，确保满足车企的定制化需求。
• OEM 保持对产品的主导权，包括系统架构和软件开发。
• 最终产品标识和外观由车企决定。

黑盒模式

在黑盒模式下，Tier 1 供应商与芯片供应商合作，将硬件和芯片方案进行整合，研发出完整的中央域控制器系统并直接向整车厂销售。这种模式中，整车厂商购买的是已经封装好的完整解决方案，不涉及内部细节。

特点：

• Tier 1 负责从硬件到软件的全面整合，提供一个“黑盒”解决方案。
• 整车厂商直接采购完成的中央域控制器，减少了开发和集成的复杂性。

总结

这三种模式各有优势和适用场景：

• 白盒模式提供透明的技术细节，适合对技术细节有较高要求的车企。
• 灰盒模式允许车企更大的定制空间，适合需要高度定制化的场景。
• 黑盒模式则简化了采购和集成流程，适合需要快速部署的车企。

通过这些模式，Tier 1 供应商和整车厂商可以根据具体需求和合作条件，选择最合适的合作方式，共同推动自动驾驶技术的发展。