从“四跨”测试看车联网产业现状和趋势

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2019年10月22-24日由IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组、中国智能网联汽车产业创新联盟、中国汽车工程学会、上海国际汽车城（集团）有限公司共同在上海举办C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动，总共50台演示车辆双双组队上阵，展示了车联网产业现状：从2018年“三跨”到2019年“四跨”，车联网产业化进程加速；从20家参与企业到63家参与企业，车联网产业链更加完善；从7种业务到11种业务，车联网业务稍加丰富。

未来车联网产业化面临诸多挑战，5G何在？自动驾驶和智慧交通何在？商业模式何在？

从“四跨”测试，可以展望2020年的车联网产业趋势，以及明年可能的应用示范活动内容：①5G将丰富车联网业务，2020年将开启5G车联网测试和验证工作，未来会出现基于LTE-V2X安全类和效率类业务+5G Uu大带宽业务+5G NR-V2X自动驾驶类业务组合的模式；②车联网发展的终极目标是赋能实现自动驾驶和智慧交通，2020年将深化在自动驾驶车辆和智慧交通领域应用，未来会出现车联网赋能实现L4和L5自动驾驶，以及I4和I5智慧道路；③车联网将探索多样化商业模式，2020年将优先进行商用车车联网应用和各类车联网数据运营。

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车联网产业现状

（1）从“三跨”到“四跨” 

从2018年“三跨”的“芯片模组+终端+车企”到2019年“四跨”的“芯片模组+终端+车企+CA平台”，加入C-V2X通信安全防护机制，为实现商业化应用做准备，车联网产业化落地进程加速。

智能网联汽车面临诸多的信息安全威胁，包括①外部威胁：车联网移动终端远程控制APP防护、充电桩操作系统防护和电量数据采集数据加密传输、智能车钥匙防止破解开锁、OBD接口CAN报文防护等；②终端威胁：T-BOX威胁、IVI威胁、终端升级OTA威胁、车载OS威胁、接入风险、传感器风险、车内网络传输风险、车载终端架构的安全威胁等；③网络威胁：认证风险（没有验证发送者的身份信息、伪造身份、动态劫持等）、传输风险（车辆信息没有加密或强度不够、密钥信息暴露、所有车型使用相同的对称密钥等）、协议风险（一种协议伪装成另一种协议等）；④云端威胁：数据隐私性、数据完整性、数据可恢复性。

本次“四跨”测试验证安全基础PKI/CA系统，包括伪造限速预警防御（在路边配置一个攻击RSU，广播伪造限速信息20km/h，演示车辆能够过滤不可信的RSU消息）、伪造红绿灯信息防御（在非交叉路口配置一个攻击RSU，持续广播信号灯消息，演示车辆在通过该点位过程中，不触发任何红绿灯相关预警和提示）、伪造紧急车辆防御（在路侧放置一台不可信OBU，未实现通信安全身份认证机制，持续对外广播伪造的紧急车辆消息，演示车辆路过时，不会触发前向碰撞预警）、伪造前向碰撞预警防御（在路侧放置一台不可信OBU，未实现通信安全身份认证机制，持续对外广播伪造的前方车辆消息，演示车辆路过时，不会触发前向碰撞预警）。

引入满足C-V2X场景的消息认证专用安全芯片，存储个人身份证书和签名私钥，提供数字签名、签名验证和数据加解密等密钥服务。智能网联汽车在周边有200台其它智能网联汽车的极端情况下，实现V2V功能，每秒钟将接收200*10=2000条消息，安全芯片需要保障性能、算法功能、可靠性、安全性及应用能力。例如某款安全芯片的C-V2X消息验证>4000TPS，C-V2X消息签名>6000TPS。

互联互通和安全身份认证是实现车联网商用的关键要素，从“三跨”到“四跨”无疑迈出了一大步。

（2）从20家企业到63家企业 

从2018年11家整车企业、3家芯片模组企业、8家终端产品和协议栈企业，到2019年27家整车企业、11家芯片模组企业、28家终端产品和协议栈企业、2家CA平台企业、5家安全芯片及其他企业，覆盖的车联网产业链愈加宽泛。

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