当软件定义汽车成为趋势，未来汽车是否可以理解为四个轮子上的超级计算机？

恰好，上周与B站董买买、超级充电站 @常岩、42号车库的63老师、@极客公园 张鹏等几位KOL进行了一场友好的辩论:消费者买车时，是汽车大于智能，还是智能大于汽车?

 

这个辩题本质上与此题是相似的:软件定义汽车的趋势发展下去，软件会不会反客为主，超越汽车本身的重要性?

 

辩论赛嘛，主要还是看娱乐:最多能分出辩论表现的胜负，很难搞清辩题的对错。但在辩论过程中还是产生了一些想法，有助于我们真正地回答这个问题。

 

不能免俗，还是以智 引出几个启发式 思考题:

 

· 花1万块买iPhone 12，其中9000元是买的智能功能，还是通话短信功能?--智能更重要

· 如果iPhone 12失去了1000元的通话功能，还有人买它吗?--通话更重要

· 华为mate40pro在芯片、生态上劣于iphone 12，但续航、信号续航上的优势也可支持它站上8000元的位置--通话功能上的优势，可弥补智能上的劣势

· 诺基亚在续航与信号上强于苹果，不比华为弱但它却死掉了--智能上的巨大劣势，让通话的优势毫无价值

 

想完这几个问题，我们可以和稀泥式地得到一个结论:基础功能(通话、短信、续航)与智能功能都很重要，缺一不可!但我们要想较个真，可以得到以下结论:

 

在智能手机领域，有两个基本判断:

 

·趋势变化:从2008年到2020年，智能功能的重要性显著增长，而基础功能的重要性无显著增长。站在不同的时间点，会做出完全不同的判断。

主次关系:从企业成败与消费者购买决策两个角度来看，智能功能大于基础功能。

 

那在汽车领域呢?

 

我们可以将问题转化一下，以更容易回答:未来的智能汽车，从企业成败与消费者购车的角度而言，是智能化的差异性更重要，还是汽车功能的差异性更重要?

 

进一步拆解成两个子问题:

 

· 未来，是智能化更容易做出差异，还是汽车功能更容易做出差异?

· 未来，消费者对智能化差异的敏感性更高，还是对汽车功能的敏感性更高?

 

首先看第一个问题，答案是显而易见的:

 

1.在电动化大趋势下，汽车动力性的差异基本被抹平了，或者谨慎点说，差异被大大缩小了.....不仅是不同品牌、不同动力总成之间的动力性差异，甚至包括不同车型(跑车与日常用车)之间的动力性差异都被抹平了。

2.在中国造车水平提高、供应商日渐成熟的大背景下，诸如底盘、NVH等汽车功能方面的差异性也大大缩小了。

3.智能化方面，诸如丰田大众通用等在车机系统与自动驾驶方面，反而船大难调头。或者，至少说是同一起跑线吧

 

 

然后看第二个问题，答案则有些模糊:

 

趋势变化上:越来越多消费者，在使用过更好的车机系统、更好的自动/辅助驾驶 技术后，表示“再也回不去了”。

绝对数量上:上述“先锋消费者”仍然是少数派，这些少数派是否能在5-10年后成为多数派，还不好说。我在辩论中用了一个类比:iPhone 1的使用者是少数派，但到iPhone 4时智能化已成为手机领域不可逆转的趋势。但实际上，这种变化是否会复刻在汽车领域，现在很难判断。

 

结合上述两个子问题的分析，我们可以初步做一些判断--从车企成败与消费者购车两个角度来说:

 

·趋势判断:在未来5-10年，智能化会越来越重

要，而汽车本身功能的重要性会相对下降。就目前来说，对大部分消费者来说，仍然是汽车>智能。

·绝对判断:目前不同判断这个趋势是否会持续到“智能显著大于汽车”的地步。

·市场分化:不管这个持续是否会持续到“智能显著大于汽车”的地步，可以肯定的是，肯定会形成一个不小的消费群体，在他们心中是“智能显著大于汽车”的，这部分群体也会支撑起数个有差异化的汽车企业的崛起。

 

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文章来源：张抗抗  原文链接：https://www.zhihu.com/question/428000320/answer/1554643318?utm_campaign=shareopn&utm_content=group1_Answer&utm_medium=social&utm_oi=641883759213940736&utm_source=wechat_session&s_r=0

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