我国智能网联汽车人才需求及缺口预测

一、我国智能网联汽车人才需求预测
课题组以自动驾驶、智能座舱和车联网三大业务模块的发展水平来表征智能网联汽车的发展水平,同时设定市场成熟度、技术驱动力、政策法规影响力为三大业务板块的主要影响因素,构建了三维立体的智能网联汽车人才需求数量预测模型(图 1),通过预测不同业务模块在不同发展水平下对不同类型人才的需求数量,求和获得智能网联汽车人才需求总量。

图 1 智能网联汽车人才需求数量预测模型的结构
在快速发展、稳步发展和缓慢发展三种情境下,智能网联汽车人才需求总量为:2021年 6.1 万 -7.9 万人,2023 年 7.7 万 -9.9 万人,2025 年 9.2 万 -11.6 万人(图 2)。

图 2 不同情境下智能网联汽车人才需求数量预测

二、我国智能网联汽车人才缺口预测
2025 年智能网联汽车按高、中、低三种发展情境人才需求量为 9.2 万 -11.6 万人,届时人才存量为 7.2 万,高校相关专业毕业生流入智能网联汽车约为 7300 人,人才净缺口为 1.3 万 -3.7 万人。在快速发展情境下净缺口为 3.7 万人,相当于目前智能网联汽车研发人员存量的 69.4%。

本文节选自中国汽车工程协会《智能网联汽车产业人才需求预测报告》


原文链接:https://bbs.z-onesoft.com/omp/community/front/api/page/mainTz?articleId=7737

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— 1 — 附件 3 2020 级汽车智能技术专业人才需求调研报告 一、调研基本情况 (一)调研背景 智能网联汽车(Intelligent&ConnectedVehicles,简称"ICV")是 指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网 络技术,实现车与 X(人、车、路、云端等)智能信息交换、共享,具备 复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现"安全、高效、舒适、 节能"行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。 2015 年 5 月,我国发布《中国制造 2025》战略,明确提出了汽车低 碳化、信息化、智能化的发展方向,并将智能网联汽车与节能汽车、新能 源汽车并列作为我国汽车产业未来发展的重要战略方向。 2016 年 7 月 《推进"互联网+"便捷交通促进智能交通发展的实施方 案》规定:加快车联网、船联网建设,在民航、高铁等载运工具及重要交 通线路、 客运枢纽站点提供高速无线接入互联网的公共服务, 扩大网络覆 盖面。 2016 年 11 月 《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作 的通知》规定:自 2017 年 1 月 1 日起对新生产的全部新能源汽车安装车 载终端, 通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进 行监测和管理 2017 年 2 月 《关于印发"十三五"现代综合交通运输体系发展规划 的通知》规定:加快车联网、船联网等建设。在民航、高铁等载运工具及 重要交通线路、 客运枢纽站点提供高速无线接入互联网公共服务。 建设铁 — 2 — 路下一代移动通信系统, 布局基于下一代互联网和专用短程通信的道路无 线通信网。研究规划分配智能交通专用频谱。 2017 年 7 月 《国务院关于印发新一代人工智能发展规划的通知》规 定:加快布局实时协同人工智能的 5G 增强技术研发及应用,建设面向空 间协同人工智能的高精度导航定位网络, 加强智能感知物联网核心技术攻 关和关键设施建设, 发展支撑智能化的工业互联网、 面向无人驾驶的车联 网等,研究智能化网络安全架构。 2017 年 9 月,国家发改委透露,已启动国家智能汽车创新发展战略 起草工作, 将通过制订战略明确未来一个时期我国汽车战略方向, 同时提 出近期的行动计划,确定路线图和时间表。 2017 年 12 月 《国家车联网产业标准体系建设指南 (智能网联汽车) 》 规定:到 2020 年,初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能 网联汽车标准体系。到 2025 年,系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智 能网联汽车标准体系。 2017 年 12 《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划 (2018-2020 年)》,将智能网联汽车作为本次行动计划提出的第一项要大力发展的智 能产品,并设定了到 2020 年建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车 智能化平台,形成平台相关标准,支撑高度自动驾驶等目标。 2018 年 1 月 《智能汽车创新发展战略》 (征求意见稿) 规定: 到 2020 年大城市、 高速公路的 LTE-V2X 覆盖率达到 90%, 北斗高精度时空服务实 现全覆盖;到 2025 年,5G-V2X 基本满足智能汽车发展需要。 主流车企规划 2020 年前后实现智能网联汽车量产。目前传统汽车厂 商车型处于 1-2 级智能驾驶阶段,3 级综合辅助智能驾驶已有充分技术 — 3 — 储备,预计 2020 年前后传统汽车厂商将迎来高级自动驾驶产业化高潮。 全球联网汽车数量快速提升,中国或将成最大市场。据预测,2020 年, 全球联网汽车渗透率将达 98%,包含通过车载系统联网、通过有线方式联 网、通过智能手机联网等多种联网方式;到 2025 年,联网汽车渗透率将 达 100%。到 2020 年,中国车联网市场规模或将超 300 亿美元。2017 年 上半年,工信部、国家发改委、科技部共同发布的《汽车产业中长期发展 规划》中提出"到 2020 年,汽车 DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、 CA(有条件自动驾驶)系统新车装配率超过 50%,网联式驾驶辅助系统装 配率达到 10%,满足智慧交通城市建设需求。到 2025 年,汽车 DA、PA、 CA 新车装配率达 80%,其中 PA、CA 级新车装配率达 25%,高度和完全自 动驾驶汽车开始进入市场"。 基于我国年汽车销量平均增速为 6%的预测,到 2020 年我国汽车销量 将达 3000 万辆左右。综上,赛迪顾问以 2020 年智能网联新车市场 DA、 PA、CA 系统渗透率为 50%,网联式驾驶辅助系统渗透率为 10%预计,假设 市场充分竞争后,相关配件价格下降,智能网联产品单车配套价格低至 5000 元,则未来市场将近 900 亿元,市场潜力巨大。 2019 年 7 月 1
智能网联汽车的发展对人才需求产生了新的变化和挑战。以下是智能网联汽车人才需求的概述: 1. 高精地图技术人才:高精地图是智能网联汽车的基础技术之一,对于L3及以上级别的自动驾驶汽车而言,高精地图是必备选项。因此,智能网联汽车行业对高精地图技术人才的需求非常高。 2. 自动驾驶算法工程师:自动驾驶算法工程师负责开发和优化自动驾驶系统的算法,包括感知、决策和控制等方面。他们需要具备深度学习、计算机视觉、机器学习等相关技术的专业知识和经验。 3. 传感器技术人才智能网联汽车依赖于各种传感器来感知周围环境,因此对传感器技术人才的需求也很大。他们需要熟悉各种传感器的原理和应用,并能够进行传感器数据的处理和融合。 4. 软件工程师:智能网联汽车需要大量的软件来支持各种功能和系统的运行,因此对软件工程师的需求也很高。他们需要具备良好的编程能力和软件开发经验,熟悉相关的开发工具和技术。 5. 数据科学家:智能网联汽车产生大量的数据,对数据科学家的需求也很大。他们需要具备数据分析和挖掘的能力,能够从海量数据中提取有价值的信息,并为智能网联汽车的决策和优化提供支持。 6. 安全专家:智能网联汽车的安全性是一个重要的考虑因素,因此对安全专家的需求也很高。他们需要具备网络安全和系统安全方面的专业知识,能够识别和解决潜在的安全风险。 7. 人机交互设计师:智能网联汽车需要与驾驶员和乘客进行交互,因此对人机交互设计师的需求也很大。他们需要设计直观、易用和安全的界面,提供良好的用户体验。
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